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Author / 酷乐汽车
路虎终于正式发布揽胜纯电版。
历经多次预热，这款旗舰 SUV 终于迎来纯电动力版本。
新车搭载静谧的双电机四驱系统，输出性能可媲美 V8 燃油机型，延续揽胜一贯的座舱隔绝静谧性；路虎盖顿研发中心表示，该车越野能力没有出现衰减。
如果你期待外观大刀阔斧的革新，那恐怕会失望。
揽胜纯电版与 2021 年末推出的第五代燃油版揽胜外观几乎别无二致，改动仅局限于风阻优化的格栅、全新样式合金轮毂以及重新设计的底盘护板，以上优化将风阻系数降低 0.01Cd，高速续航可增加 10 英里（16 公里）。
该车提供标准轴距与长轴距版本，配置等级涵盖 SE、HSE、创世加长、SV、SV Ultra、SV Black，同时推出限量首发版。
内饰大体沿用普通版揽胜设计，仅车机屏幕增加纯电车型专属界面，支持 AI 续航预估以及电池相关的整车 OTA 远程升级。新车极为重视声学优化，全油门工况下，纯电版比 V8 燃油版噪音低 7 分贝。
熟悉的铝合金车身之下，是经过电气化改造的纵向模块化平台。
两台电机均为路虎自研自产，单台输出 349 马力，系统综合功率 542 马力，综合扭矩 850Nm。相比 4.4 升双涡轮轻混 V8 发动机，马力提升 12 匹，扭矩提升 100Nm。电机瞬时扭矩输出让这台零排放车型起步响应更快，零百加速 4.3 秒；V8 燃油版对应成绩为 4.5 秒。
动力由双层堆叠式 118.5 千瓦时锂离子电池组供给，电池布置于座舱地板下方，外壳采用高强度铝合金壳体。WLTP 工况续航最高 372 英里（600 公里）；路虎给出的 EPA 预估续航为 333 英里（535 公里）。
该续航数据尚可，但在豪华纯电 SUV 阵营并不拔尖，宝马 iX5 60 AWD 马力 570 匹，EPA 续航可达 435 英里（700 公里）。
该车搭载 800 伏高压平台，接入 350 千瓦直流快充桩时，电量 10% 充至 80% 仅需 22 分钟，10 分钟补能最高可增加 137 英里（220 公里）续航。
路虎为这款纯电 SUV 提交了 300 余项专利申请，亮点之一是热辅助温控系统，可减少最高 40% 的采暖能耗，在极端天气下最多增加 25 英里（40 公里）续航。
揽胜纯电版配备取自揽胜运动 SV 的双阀主动减震器、双腔空气弹簧以及后轮转向。传感器可自动监测涉水深度，自动抬高车身，最大涉水深度可达 900 毫米。
全新一体化牵引力管理系统让揽胜纯电版轻松应对湿滑复杂路况；智能传动动力学系统可支持最大 33 ° 侧倾坡度、45 ° 最大爬坡角度，传承揽胜家族的越野硬实力。
这台纯电 SUV 整备质量 2885 千克，较插混版重 75 千克，不过重心相比 V8 燃油版更低。最大拖拽能力 2.5 吨，低于燃油版 3.5 吨以及插混版 3 吨。
美国市场，揽胜纯电版起售价 138000 美元，相比燃油版揽胜入门款的 113300 美元高出近 25000 美元，对比 P550e 插混版的 128900 美元，纯电版仅贵 9200 美元，价格差距反而显得合理。
英国市场上路价 154070 英镑，车辆在英国索利哈尔工厂生产，与轻混、插混版揽胜共线制造。
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