试驾埃安 N60：操控不止买菜车、高速百公里 15.7 度电，跑川西没压力

最近在康定有场试驾活动，考虑到距离不远，我决定带着摄像同事自驾往返。如果开燃油车的话，估计路上怎么也要烧三四百块钱油，成本不低，所以我选择体验下驾仕派今年新买的工作车——埃安 N60。

这台 510km 续航版本的埃安 N60 Ultra，买回后行驶 3000 多公里，刚进行了首保，还升级了原厂运动外观套件。此前我还没深度开过它，这趟 500 多公里的长途行驶，让我可以对埃安 N60 的驾乘体验建立初步认知。

01

空间够大、座椅舒适，静态观感越级

评价埃安 N60 的动态之前，首先讲一些个人对它的静态感知。埃安 N60 属于跨界车型，观感接近两厢小车，168mm 空载离地间隙够高，但短前后悬让 2775mm 轴距的车内空间利用率很高，前后排的乘坐体感宽裕，体验不输许多中大型 SUV。

坐进车内后，我把埃安 N60 的座椅调到最低，但坐姿依然偏高，颇有 SUV 的视野，虽然无法看见车头位置，但能清晰感知前方 5 米范围内存在的障碍物，带来较好的驾驶开扬度。不过在座椅调低后，低于 1.75 米身高的朋友，应该很难通过埃安 N60 的车内后视镜观察到后风挡外的路况，后续改款时，车企可以增大后视镜的上下调节范围。

不过埃安 N60 的座椅完成度很高，继承了品牌一贯的舒适特征，整体承托力到位，落座后能产生适度的下陷与包裹感，加上椅背的支撑良好，长途乘坐后不易感觉疲惫。当然，埃安 N60 座椅的侧翼支撑不多，进行大幅度转向或是通过大曲率弯道时，身体滑移幅度会稍大，同时表层发泡海绵偏软，搭配整车皮革包覆的触感也有张力，总体还是偏向家用车的定位。

埃安 N60 的方向盘对标家用 SUV，从左至右的转向圈数约 2.8 圈，转向比设定也偏大，好在方向盘尺寸适中，不会在握持时有过于笨重的感受，四向调节的范围也够用。

为了造型优雅，埃安 N60 的方向盘轮缘采用双层材质拼接，只要不紧握就几乎感受不到拼接结构对手掌带来的割裂感。但方向盘三六点的多功能按键区域，内侧有较大凸起，长时间握持后在虎口位置会有些许压力。

就静态感受而言，埃安 N60 的设定符合产品定义，在拥有大空间的情况下提供了舒适的驾乘环境。

02

低速轻柔、高速稳定，转向符合人设

埃安 N60 的方向盘设计偏家用风格，而它的转向调校也很匹配观感。原本我预期它会把两档转向力度调节的差异做得更明显，但实际在中低速工况下，两档的不同转向力均调校得较为轻柔，力矩差距目测只有 15% — 20%，倒是契合埃安 N60 更多作为日常代步的家用定位。

好在埃安 N60 的随速增益做得很明显，当我提升车速驶入高速道路后，在执行变道动作时，转向中央区有一点吸附感，转动的力矩也刻意加重。同时，埃安 N60 在中央区的直线保持能力很强，高速路况下即便轻微松开方向盘，车辆依旧可以维持稳定的居中行驶状态，避免频繁修正转向对驾驶员产生的负担。

在我看来，埃安 N60 属于弱转向、强回正的调校风格。无论中低速或高速行驶，它的回正力矩都偏大，但回正动作自然，也不会出现明显超调，即便大角度转向之后再松开方向盘，它的归中也很稳定。

虽然转向力度设定较轻，但中低速行驶时，埃安 N60 在中央区做小幅转向时，车头的同步响应不会过于拖沓，也没有明显的旷量与虚位，连续左右转动方向盘，灵敏度都保持在线。但越过中心区之后，埃安 N60 的转向响应不会更积极，整体调校更追求线性的安全感，避免过快的转向角输入带来不稳定的行驶动态。

总结来说，埃安 N60 开起来的手感不够锐利，没有干脆利落的操控感，风格更加中庸和友好，贴合车型的家用定位。

03

五连杆后悬加持，运动潜力超预期

相较于偏温和的转向特性，埃安 N60 的底盘则拥有更强的运动潜力，我想这和平台迭代存在一定关系。很多朋友光看外形，会觉得它是 AION Y 直系血亲，潜意识认为调试也会偏向舒适的乘坐体验。

但它并没有沿用 GEP 2.0 平台，底盘架构升级到最新的 AEP 3.0，后悬架直接采用五连杆结构，放到同价位都算得上高规格配置，加上柔性液压衬套，相比 AION Y 的扭力梁后悬，就算没有可变阻尼减震，埃安 N60 的驾控下限和上限都更高。

这套底盘为埃安 N60 带来不错的一阶车身控制，尤其高速路况体现明显。当我遇到波浪起伏以及幅度较大抛跳工况，埃安 N60 的悬架拉伸、压缩行程控制到位，不会出现阻尼被瞬间拉开的状况，能够将车身起伏的幅度控制在合理区间，尽可能维持车身姿态稳定。

当埃安 N60 在抛跳路面下落压缩之后，弹簧释放冲击能量的过程线性，展现出偏刚性的特征，对车身动作收敛、后轴上下运动的抑制都做得不错。高速道路驾驶埃安 N60，给我感受近似一台把可变阻尼设定为运动模式的 SUV，稳定性和贴地感都不错。

这套刚度偏强的底盘设定，城市路况对俯仰的控制同样优秀。起步、刹车时，埃安 N60 很少有前仰后合的现象，当然其中除了动力释放的流畅，也有舒适制动功能带来的增益，刹停末端能感觉到扭矩从轮上卸掉的细腻，对降低晕车体感有一定好处。

至于埃安 N60 的底盘舒适性，我需要区分工况去评价。

中低速的城区道路行驶，较强的车身控制会持续反馈路面冲击，这是埃安 N60 硬件设定下难以避免的表现，显得平顺感不够。

但遭遇幅度更大的路面激励，比如碾过窨井盖或是较高的减速带时，埃安 N60 簧下控制还是做得较为优秀，几乎感知不到抖动，座舱内的峰值也颇为平稳，底盘对冲击能量吸收到位，让大幅度颠簸带来的路面激励得到有效抑制。

而在弯道中，埃安 N60 对快速转向带来的瞬态侧倾应对不足，1760kg 的整备质量让它在重心大幅转移时会有些吃力，但在大多数曲率不高的弯道里，埃安 N60 的稳态侧倾都有充分的渐进感，后轴的跟随性也很积极。

提升到中高车速后，埃安 N60 的阻尼不会变得松弛，缺少悬浮于路面的 " 船感 "。不过在高速路面飞奔，埃安 N60 依旧可以对路面冲击进行充分抑制，碾过减速提示带的高频振动，会在阻尼快速反应下被隔绝在底盘外，我坐在座舱内，不会从座椅、方向盘和踏板传入被震麻的感觉。

当然，埃安 N60 用的万力 HARMONIC Plus 轮胎，规格是 215/55 R18，本身对舒适性也有一定辅助，在 2.5bar 冷车胎压下，它可以提供行驶时足够低的滚阻，偏软的配方让埃安 N60 的行驶质感达到平顺的水平。

总体而言，埃安 N60 并没有简单造一台舒适的代步车，无论是底盘配置，还是强阻尼、强弹簧的设定，都让它在兼顾平顺路感之余，多了几分运动质感。

04

动力很克制，制动不缩水

埃安为 N60 提供经济、舒适和运动三档驾驶模式，由于没有关联底盘的能力，所以本质上属于动力模式调节，用于改变电门响应频率以及开度反馈。

锐湃动力的前电机输出 165kW、205N.m 峰值动力，埃安 N60 的官方 0-100km/h 数据 7.9 秒，放在同价位车型里属于良好的水平。不过这次行程以高速道路为主，我从体感上并不能清晰感知到它的动力细节，但仅从超车过程可以清晰分辨三档动力输出间的区隔。

运动模式下，埃安 N60 电门初段响应最为积极，虽然无法对标主打性能的纯电车型，中段加速带来的爆发力并不炸裂，但在法律允许范围内，还是足够满足大多数超车需求。

路途中我更常使用舒适模式行驶，埃安 N60 会让动力输出的攀升更平缓，轻踩电门的加速力道收紧，继续加深踩踏后动力才会逐步向上释放。只要不全力踩下电门，舒适模式就无法给到爆发式的急加速，如果过去你习惯驾驶 2.0L 的燃油车，切换到埃安 N60 后，它的舒适模式应该不会让人产生强烈的心理落差。

制动部分，埃安 N60 也提供两档踏板力度调节。舒适模式时，踏板回馈力会稍微轻柔些，但我轻踩初段后的制动力建立偏慢，如果是需要更快刹车的场景，容易下意识加深踩踏，在瞬间踏板行程越过 30% 之后，埃安 N60 的制动力会陡然增大，容易造成急促的感觉，显得不够平稳。所以对踏板脚感不追求轻巧的话，我建议选用运动模式，这时的制动反馈会更自然，初段没有突兀的制动力介入，再深踩后的施压也较为线性。

埃安 N60 的动能回收值得好评。作为家用车型，它的动能回收也提供全关选项，不过我大多使用弱回收的档位，它在高速滑行时的拖拽力轻柔，能保持平顺的滑行质量，中途不会产生明显降速波动。埃安 N60 还有中档回收力度，猛然松油时不会爆发瞬间拖拽力，效果近似逐步踩下刹车，制动力输出更明显，适合下坡、入弯等需要频繁制动的路段使用。

另外埃安 N60 的高速 NVH 表现不错，尤其风噪控制尚可，估计是得益于倾角较大的 A 柱，降低了车头迎风面的风阻，而且轮拱隔音和底盘隔音都处理到位，放在 10 万级价位来看超出心理预期，尤其埃安 N60 前后侧窗都没有双层隔音玻璃，能取得这样的静谧表现实属不易。

05

驾仕总结

回到成都后，我查看了埃安 N60 的车载记录。这趟往返康定的行驶花费了近 8 小时，全程合计行驶了 546km，估算平均时速接近 70km/h ——我在高速道路都是顶着限速、开着空调在跑，只是有几十公里在成都和康定城区的路程，拖累了整体车速。

最终埃安 N60 表显的全程平均电耗是 15.7kWh/100km，比驾仕派《极速焦虑》测试的纯高速能耗低一些，这还要叠加行驶途中遭遇降雨，车辆行驶阻力变大，以及埃安 N60 加装原厂运动套件的负面影响。当然这套外观升级对整备质量的加量不大，但高速行驶会在增加下压力的同时带来风阻的提升。

虽然这是我第一次长时间的深度驾驶埃安 N60，但给我留下的印象是加分。它的设计思路有些借鉴日系 K-car，4.6 米的车长、5.18 米的转弯半径，让埃安 N60 尺寸不大，却让车内空间拓展到最大，前后排驾乘的体感足够宽敞。

而且埃安 N60 只有 Ultra 版本，治愈了选择困难症，除了底盘硬件和舒适配置外，全系都搭载带激光雷达的智能辅助驾驶方案，中控大屏的交互也很流畅，智能化水平在同价位表现优秀，消费者只需要根据个人对续航的需求购买。

埃安 N60 的驾控体验也给我有些惊喜，虽然设计风格偏家用，但它的底盘素质高于预期。一方面是埃安 N60 的硬件够下本，另一方面也不能忽略广汽作为老牌车企的调校经验，不仅高速行驶不发飘、车身控制到位，颠簸、侧倾的抑制也足够稳定，配合跟脚的动力输出和平稳的制动，埃安 N60 不管是上下班代步，还是全家出游，都是 10 万级价位很好的选择。

（END）