就像老一辈信仰德国物件，皮实耐用；爸妈那一辈信仰 BBA，是 " 混得还行 " 的官方认证；年轻这辈呢？或许信仰 " 遥遥领先 "，或许信仰 " 冰箱彩电大沙发 "，但我们单位有位小伙，他信红旗。他跟我说：" 红旗 H9，是我的信仰！"
红旗 H9 的体量无疑是有的，超过五米一的车长，超三米的轴距错位竞争 56E，具有跟凯迪拉克 CT6 近似的尺寸。但极具辨识度的前脸，加上跟宝马 7 系类似的侧裙装饰镀铬条，在豪华尊贵感上稳压同级一头——虽然实际上有些太过 " 致敬 "。
寥寥数笔更让这台行政级轿车在庄重之外多了一分年轻人喜爱的动感。轮圈样式也是我喜欢的，或者说豪华车上比较多见的多幅样式。
注意，车尾右侧 50TD 的标识表明了这台 H9 可是搭载了一台自主研发的 3.0T V6 发动机，能迸发出最高 283 匹马力，最高 400 牛 · 米扭矩。当然，这个调校明显是偏保守的，因此后期款重新调到了 337 匹马力和 445 牛 · 米扭矩。
包括方向盘的质感，挡把上的皮质包覆，璀璨剔透的空调及启动按钮，以及最能代表商务行政的后排调节，本身也都没有错，每个时间节点做好该做的事，挺好的。当然，要是能把仪表盘的 " 克莱因蓝 " 改掉，就更好了。
从氛围灯上可以看出来，哪怕是红旗这种 " 又红又专 " 的品牌，在氛围灯的选择上也是随大流，姹紫嫣红的。我仔细去感受了一下坐在老板座的乘坐体验，经过一段时间的体悟，我得出一个结论：从容！
那什么是从容？
第一层意思来讲，座椅宽大舒适，腰托顶得也恰到好处；腿部空间在燃油车时代算得上铺张却不至于浪费。双手双脚包括身体都能舒适地摆放在一个沉浸放松的状态。
第二层意思，底盘调校实属上乘。本身底盘的用料就十分扎实，3.0T 车型全系标配空气悬架：软硬 + 高低双可调（CDC 可变阻尼），搭配前双叉臂 + 后梯形臂多连杆独立悬架。铺装路面就不用说了，就算过减速带，你明知前轮已经压过去的状态，屁股也不会一紧，白做了与弹跳之力对抗的准备。甚至会享受过烂路 " 如履平地 " 的体验。不得不说，这是一副调得十分不错的底盘。
首先体量感还是有的，在比较狭窄的弄堂或者停车场掉头依然比较困难，也有可能是因为你知道这车不便宜，不敢太激进。但行驶上铺装路面时，从容感就出来了。
虽然这款自研的 3.0T 发动机数据调校比较保守，最大只有 283 匹马力，400 牛 · 米扭矩，配合 7 挡湿式双离合变速箱，推动这 2 吨重的大车也只需要 7.1 秒。因此只要不是跟电车比起步，在绝大多数情况下，这套动力总成依旧称得上游刃有余，更何况 3.0T 的主战场都是在高速路上。
值得一提的是，这台红旗 H9 的加速非常线性，就是哪怕你深踩，它也不会像毛头小伙一样窜出去，加速是稳步提升的。而 H9 的转向也调得像老款奔驰 E 级，稳重不轻飘，底盘前面也说了，做得非常好。可以说，红旗 H9 整体的驾驶风格就是正儿八经的行政风。唯一的缺点是，这车油耗不低，还得喝 95 号汽油，后期养护也是一笔不小的开支。
借着新 H9 发布跟华为强强联手的空档讲一下 23 款 H9 的车机，它也能通过 " 你好，红旗 " 唤醒，但车机嘛，算了还是不讲了，新款直接上华为，挺好。
写到这，我对 H9 的感受也说得差不多了，再谈点感想。我之前一直不理解什么人会买红旗，因为在我看来要么太高调，要么被坑了。原来还有一种，叫情怀。车确实不差，气场也确实存在。全新款 H9 在拥抱新时代之后，无论是内饰还是功能已经做得更加考究，也逐渐放下了传统豪华车端着的那套理念。
比如前窗渐变隐私玻璃，这是考虑到了也有像单位小伙一样的人会买来开；比如后座可以一键关门并自动降下车窗，这是考虑领导们要挥手告别；又比如后排头部都可以加热，对后排的 " 政策倾斜更高 "；最过分的是，加入了跟小米 YU7、极越 01 一样的车外扬声器……
总之，大家都在逐渐变好。我把车停正，太阳又躲进西边的云层里，洒出这些天看多了的丁达尔光，还是忍不住多看了一眼，赶紧回去吃饭吧。
