来源：睿见 Economy
11 月 1 日，汽车产业出海模式创新发展大会在海南澄迈举行，主题为 " 产业融合 · 协同出海 "，中国汽车维修行业协会会长张延华出席并演讲。
张延华介绍，2020 年至 2025 年，中国汽车出口量从约 100 万辆增长至 700 万辆；2026 年 1 月至 7 月，汽车整车出口达到 614 万辆，同比增长 66.8%。新能源汽车和汽车零部件出口为产业链国际化发展提供了新的增长空间。
然而，在销量快速增长的同时，一个结构性矛盾逐渐暴露：售后能力的沉淀速度落后于销量扩张速度。大量车辆出海后，尚未同步转化为本地化、体系化的售后服务能力，服务网络建设仍处于起步阶段，导致维修响应、配件保障等与销量增长不匹配。这一矛盾短期内被中国车辆相对稳定的初期质量所掩盖，但随着保有量迅速累积，售后压力将在未来两至三年内集中显现。
张延华指出，中国汽车品牌已经跨越了产品可信度门槛，下一个竞争前沿不再只是产品和价格，而是售后服务、维修体系、保险数据以及全生命周期管理能力。汽车出海不仅要把产品送到海外，更要让服务能力跟上市场扩张的步伐。
张延华分析了当前海外售后服务体系面临的三个主要短板。
一是服务网络覆盖与实际维修能力存在差距；二是配件供应能力与海外维修需求衔接不足；三是技术信息、人才培养和本地化服务能力仍需加强。
面对上述问题，张延华提出，在坚持企业自主经营和市场化运作的基础上，应加强行业共性资源建设，推动中国汽车海外售后服务从单个企业独立布局向更加开放、协同、高效的服务体系发展。首先，探索多品牌共享的区域备件保障体系；其次，推动数字化服务基础设施建设；再有，推动维修技术信息和人才培养资源协同。
张延华表示，海外售后服务体系建设涉及整车企业、零部件企业、物流企业、维修服务商、数字科技企业和职业教育机构等多个领域。中国汽车维修行业协会愿继续发挥桥梁纽带作用，与各方合作伙伴加强交流，共同研究海外售后服务面临的共性问题，推动国内外维修资源、技术能力和服务体系更好衔接。
他建议，结合海南的区位条件和自贸港政策，可进一步研究国际备件集散、区域分拨和跨境售后服务等模式的可行性，为国内汽车产业资源与海外服务市场之间建立更有效的连接积累经验。
张延华强调，销量数据是可见的、即时的、令人振奋的；售后服务能力是隐性的、滞后的、需要耐心建设的。但决定中国品牌能否向海外市场 " 走进去 "，而非仅仅 " 走出去 " 的，恰恰是后者。产业链各方应加强合作，把中国汽车的制造优势、供应链优势和技术优势，逐步转化为面向全球市场的服务优势，共同构建规范、高效、开放、可持续的汽车全球化售后服务新生态。
