履新后首次访华的宝马集团董事长聂科维到场见证。华晨宝马总裁兼 CEO 宝思齐表示，这是新世代在华落地的关键一步。
当前，宝马正处于新世代车型在华交付的前夜。在今年的成都车展上，新世代 iX3 长轴距版已上市，全国统一价 26.99 万— 33.99 万元，将于 11 月开启交付；新世代 i3 长轴距版已在成都车展亮相，轴距 3005 毫米、CLTC 续航超 1000 公里，预计 2027 年 1 月在沈阳投产上市。第六代电池的正式量产，为新世代车型陆续投产与上市奠定了基础。
宝马第六代动力电池的先进之处，首先体现在电芯形态上。据悉，其采用 46 系（直径 46mm）大圆柱电芯，提供 4695（高度 95mm，用于轿车）和 46120（高度 120mm，用于 SUV）两种高度规格，采用高镍三元材料体系，取消了传统模组层级，电芯直接集成至电池壳体，空间利用率与结构效率同步提升。
据宝马介绍，与上一代相比，第六代电池电芯能量密度提升超过 20%，充电速度与续航里程最高各提升 30%；配合 800V 高压平台，峰值充电功率达 400kW，10 分钟可补能约 400 公里。
当前汽车行业中，大圆柱电池仍是一条 " 少数派 " 路线。方形电池长期占据国内九成以上市场份额，磷酸铁锂电池市场占比超过 80%，这意味着宝马同时押注大圆柱与高镍三元两条小众路线。业内最早押注大圆柱的特斯拉，4680 直到 2026 年才实现正负极全干电极量产；中国企业中，亿纬锂能是国内首家量产 46 系的企业，大圆柱累计装车超 36 万台，匈牙利基地投资约 99.17 亿元、配套宝马欧洲工厂；宁德时代 2022 年拿下宝马 46 系订单，2026 年开始交付。
宝马用公开道路实测证明了大圆柱电池的续航能力。iX3 长轴距版满电从沈阳开到北京，全程不充电行驶 1030.2 公里，抵达时剩余电量约 5%，平均能耗 9.8kWh/100km，相对 CLTC 919 公里的达成率约 112%。新世代 i3 50L 随后从铁西工厂出发，穿越高速、国道、乡村与城市道路，行驶 1213 公里未补能，刷新 BMW 纯电车型单次里程纪录，CLTC 1028 公里、达成率约 118%，综合能耗低至 8.8kWh/100km。
值得注意的是，这一成绩并非依靠单一参数或单项技术，而是源于宝马第六代电驱技术、大圆柱电池、800V 高压平台、能量管理系统、软件架构与整车集成的高效协同。
在电池环节，宝马与供应商有着明确分工：供应商按宝马定义的规格与化学体系生产电芯，宝马掌握其余几乎全部系统环节，包括电芯规格与化学体系定义、无模组集成结构与壳体冷却设计、自研电池管理系统、800V 平台与整车能效管理、工艺开发与量产验证，连 PACK 组装也放在沈阳。尽管小米、理想等车企也在加深与电池厂的合作，但宝马对电池系统环节的参与深度仍更高。
不止电池，新世代的中国方案还覆盖智能化：智驾与 Momenta 基于飞轮大模型联合开发，覆盖城区与高速全场景领航，iX3 全系标配；智能座舱以阿里云为 AI 底座，通义大模型上车并接入 DeepSeek；宝马首创的视平线全景显示（1.2 米超宽视野、约 43 英寸、4K）所用的纳米涂层风挡玻璃，则由福耀玻璃配套开发。
活动现场，五家供应商伙伴代表共同参与新世代 BMW iX3 首批供应商伙伴订车仪式，包括亿纬锂能董事长刘金成、宁德时代海外事业部首席技术官朱凌波、阿里巴巴集团副总裁、阿里云智能集团首席技术官兼国际业务总裁李飞飞、福耀集团副总裁陈胜坤，以及 Momenta CEO 曹旭东。
第六代电池落地，将助力宝马电动化节奏加快。根据宝马集团最新战略规划，2027 年，中国市场将迎来近 20 款搭载新世代技术集群的全新和改款 BMW 车型。同时，宝马将进一步扩大在华重点车型的本土化生产，计划到 2030 年将国产车型比例提升至 95% 以上。此外，宝马亦在积极评估并研究扩大中国生产车型面向东南亚等海外市场的出口步伐。
接下来，随着宝马新世代车型正式开启交付，市场的检验刚刚开始。
