合资品牌终于把激光雷达和空气悬架的起售价，拉到了 20 万区间。
10 月 12 日，上汽大众 ID.ERA 8X 正式上市，共推出 Pro、Max、Max 长续航、Ultra 四款配置，官方指导价 22.68 万 -28.98 万元。在享受上市限时权益后，限时权益价为 20.68 万 -26.98 万元；权益包含 888 元定金抵 5888 元尾款、1 万元置换补贴、5000 元保险补贴等，首任车主还赠送价值 1 万元的整车终身质保。
其车长 5020mm、轴距 2970mm，定位大 5 座增程 SUV，是 ID.ERA 家族继 9X 之后的第二款走量车型。
以上配置全系标配
动力上全系搭载 1.5T EA211 增程器，最大功率 105kW，基于 800V 高压平台。电池分两个版本：51.1kWh 磷酸铁锂（生产商：江苏正力）对应 CLTC 纯电 340/373km，65.2kWh 宁德时代三元锂版本对应 451km，综合续航最高 1602km。后驱版零百 7.6 秒，2 款高配车型均为 4.6 秒。底盘配闭式双腔空气悬架 + 魔毯预瞄，刹车为 4 活塞固定卡钳。
智驾是这台车配置表上最显眼的部分：全系标配 192 线激光雷达和 Momenta R7 世界模型，全车 26 个感知硬件，总算力 1500 TOPS，城区与高速领航、车位到车位代客泊车功能全系开放，没有把高阶智驾锁在高配。安全层面全系 9 气囊，前挡和侧窗用双层夹胶玻璃。
主要竞品集中在 25 万级大 5 座增程市场。理想 L6 售价 24.98 万元，主打家庭空间和座舱交互；问界新 M7 大 5 座 29.98 万起，靠华为 ADS 和鸿蒙座舱走量。ID.ERA 8X 售价比前两者低不少，且拥有德系底盘调校。
从 9X 到 8X，大众在合资新能源这条路上节奏明显加快—— 20.68 万这个限时起步价，让一向强势的国产新势力品牌也感受到了实实在在的压力。
