"9 月份的现车基本已经没有了，现在下单主要参与 10 月份的购车政策。"9 月 27 日，北京市朝阳区一位特斯拉销售人员向《每日经济新闻》记者表示，目前 Model 3 和 Model Y 部分车型预计交付周期为 3 至 5 周，其中 Model Y 长续航后轮驱动版等车型则需要 5 至 7 周。
一个月内，特斯拉中国已经两度推出现金优惠。9 月 25 日，特斯拉中国宣布，2026 年 10 月 31 日（含）前下单，Model 3 全系限时尾款立减 5000 元，Model Y 部分车型限时尾款立减 7000 元。叠加 5 年 0 息等政策优惠后，Model 3 售价 22.25 万元起，Model Y 售价 25.65 万元起。
值得注意的是，相比上一轮（9 月 7 日）发布的购车政策，此次 Model 3 现金优惠力度保持不变，Model Y 则由此前全系 1 万元优惠调整为部分车型 7000 元。与此同时，优惠条件也有所变化：上一轮政策要求 9 月 30 日前下单并提走现车，此次则将下单期限延长至 10 月 31 日，优惠窗口由三季度末进一步延伸至四季度。
对于这一变化，上述销售人员解释称，特斯拉上海超级工厂的生产和出口具有一定周期性，1 月、4 月、7 月和 10 月通常是出口相对集中的月份。"9 月份主要供应国内市场，上一轮政策要求提走现车，一方面也是为了三季度交付；进入 10 月份以后出口会增加，因此新政策只要求 10 月 31 日前下单，并没有要求当月完成提车。"
价格政策频繁调整的同时，特斯拉两款主力车型近期也出现产品配置更新迹象。
目前已经上市的 Model Y 高性能全轮驱动版采用 TL2 前电机。工信部此前公示的车型信息显示，该车型产品型号为 TSL6480BEVBA6，前后电机型号为 TL2/4D2，峰值功率分别为 176 千瓦和 291 千瓦。
与此同时，特斯拉中国官网目前显示的软件版本为 2026.26.200.11 的 Model 3 车主手册中，电机规格中已出现 TL2，最大功率 176 千瓦、最大扭矩 238 牛 · 米、电压 330 伏。车主手册同时注明，Model 3 的电机类型取决于生产日期。
对于市场关注的产品调整，上述销售人员表示，特斯拉车型通常不会频繁进行大的换代，现阶段更多是配置层面的更新。例如 Model Y 高性能全轮驱动版已经更新电机，Model 3 后续也存在调整电机的可能。不过，对于具体调整时间和价格变化，该销售人员表示目前尚未收到明确通知。
此外，记者查询工信部公开信息注意到，截至目前，最新正式发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第 410 批）中，未见特斯拉（上海）有限公司新的车型信息。
连续推出现金优惠的另一背景，是特斯拉在中国市场面临的竞争压力。中国汽车流通协会数据显示，今年 8 月，特斯拉中国国内新能源乘用车零售 5.00 万辆，同比下降 12.4%；今年 1 至 8 月累计零售约 31.63 万辆。分车型来看，8 月 Model Y 国内零售约 2.93 万辆，同比下降 25.76%；Model 3 零售约 2.08 万辆，同比增长 17.18%，两款主力车型走势出现分化。
不过，与国内零售走势相比，特斯拉上海超级工厂今年整体出货规模保持增长。据乘联分会数据统计，今年 1 至 8 月，特斯拉上海超级工厂累计批发销量约 64.77 万辆，同比增长约 25.6%。其中，出口约 33.14 万辆，占同期上海工厂批发销量的 51.2%。
这也意味着，今年前 8 个月，特斯拉上海超级工厂出口量已经超过同期国内零售量。2025 年全年，上海工厂出口约 22.60 万辆，而今年前 8 个月出口规模已经超过去年全年。
国内零售承压的同时，特斯拉今年上半年全球汽车业务收入仍保持增长。特斯拉财报显示，2026 年上半年，公司汽车销售收入 354.79 亿美元，同比增长 24%；汽车业务总收入 367.50 亿美元，同比增长 20%。不过，今年第二季度特斯拉整体 GAAP 毛利率为 16.8%，较去年同期的 17.2% 有所下降；营业利润为 3.98 亿美元，同比下降 57%。
光大证券在特斯拉 2026 年二季报点评中测算，今年第二季度特斯拉单车平均售价（ASP）约 4.2 万美元，环比下降 3.8%；剔除积分收入后的汽车业务毛利率为 16.3%，环比下降 2.9 个百分点。光大证券同时认为，中国市场需求相对稳定、上海工厂出口销量结构占比抬升，有利于进一步带动汽车毛利率修复。
连续推出现金优惠之后，新一轮政策能否进一步带动特斯拉国内零售表现，在价格优惠与产品调整同步推进之下，其汽车业务盈利水平将如何变化，仍有待后续市场检验。
每日经济新闻
