宁德时代于 4 月 21 日在北京举办 " 极域之约 " 超级科技日，CTO 高焕在发布第三代麒麟电池时表示，25 万元以上的纯电车型若采用磷酸铁锂电池属于变相减配。他指出，三元锂电池因能量密度更高，是高端长续航车型的更优选择。 高焕介绍，当前主流三元锂电池单体能量密度为 200 – 250Wh/kg，高端型号已突破 280Wh/kg；而磷酸铁锂电池普遍仅为 140 – 180Wh/kg，成组后差距进一步拉大。尽管宁德时代两年前已实现磷酸铁锂 1000km 续航，但他认为这不符合高端车定位，强调能量密度才是高端电池的核心标准。 他还提到，磷酸铁锂电池在 -20 ℃环境下容量衰减约 30%，低温性能较差；为达到相同续航需搭载更大电池包，导致整车增重，影响操控与能耗。以 125kWh 电池包为例，磷酸铁锂版本重达 880kg，违背轻量化设计原则，超过 750kg 的电池包属于资源浪费。 此次发布的第三代麒麟三元锂电池重量能量密度达 280Wh/kg，体积能量密度 600Wh/L，125kWh 电池包仅重 625kg，可支持 CLTC 续航超 1000km，并具备 6 分钟快充能力（超充等效 10C、峰值 15C）。 宁德时代并未否定磷酸铁锂电池价值。数据显示，其 2025 年磷酸铁锂装机量达 231.96GWh，占总装车量的 69.5%，居中国市场首位，但主要应用于中低端车型。同场活动中，公司还发布了面向中端市场的神行 PLUS 磷酸铁锂电池，主打 4C 快充性能。
网通社汽车频道
2小时前
