来源：环球市场播报
几家美国电动车制造商的负责人表示，即便民主党在一月份掌控国会，他们也不指望企业能获得更强的联邦支持，但如果真有这样的支持，他们自然乐意接受。
这是 Rivian Automotive、Lucid Group 以及电动车初创公司 Scout Motors 的 CEO 们在民主党取得历史性中期选举胜利后接受采访时表达的总体态度。
Scout 首席执行官斯科特 · 基奥（Scott Keogh）是一位汽车业老将，他周三表示：" 说实话，我们从创立 Scout 的第一天起，就是按照‘不指望立法、不指望那些可能存在也可能不存在的东西’的环境来构建的。"
多年来，电动车制造商不得不应对华盛顿政策支持的反复摇摆。特朗普政府已经终止或回滚了拜登政府时期对气候变化倡议和电动车的支持，包括最高 7500 美元的消费者购车激励。
包括通用汽车（General Motors）在内的传统车企以及电动车初创公司，都曾指望这类税收抵免来帮助提振销量、推动电动车实现盈利。但现在它们已无法获得同等水平的联邦援助。
" 做最坏的打算 "
Rivian 首席执行官 RJ · 斯卡林格（RJ Scaringe）表示，他希望民主党控制的国会与共和党总统特朗普能找到中间立场，为电动车行业取得进展，但 Rivian 并不指望这一点。
" 我们尽量不基于这类因素做规划。现实是，其影响可能比我们想象的还要小，" 斯卡林格在 11 月 6 日选举结果公布后说，" 我认为我们实际上会面临很多推进困难。"
获得沙特阿拉伯公共投资基金支持的同行车企 Lucid 也采取了类似思路。
" 人们常说，‘做最坏的打算，抱最好的期望。’我们只能这么说了，"Lucid 首席执行官西尔维奥 · 纳波利（Silvio Napoli）周一表示，" 任何积极的东西，我们都会接受。"
这种 " 不指望支持 " 的预期，源于民主党似乎更专注于医疗保健和数据中心等热点议题，而非气候变化以及对电动车等替代能源技术的支持。
此前有报道称，众议院民主党人计划提交法案，恢复在共和党掌控国会期间到期的增强型医保补贴，并逆转特朗普去年签署成法的医疗补助（Medicaid）削减措施。他们还将聚焦于对特朗普政府的监督以及 " 可负担性 " 议题。
非营利政策咨询机构 SAFE 旗下 " 出行重构联盟 "（Coalition for Reimagined Mobility）执行董事蕾切尔 · 麦克莱里（Rachel McCleery）表示，她认为可负担性的担忧也可能涵盖包括电动车在内的车辆成本。
" 我完全预期未来会有关于下一步如何行动的立法辩论，包括电动车及电动车供应链激励措施，" 麦克莱里（曾任美国财政部高级顾问和福特汽车政策总监）说，" 降低美国消费者的购车成本是民主党政策制定者最关心的问题，而电动车是这一议程的关键环节，因为提高电动车普及率能解决多重挑战。"
可负担性之忧
Scout 的基奥表示，如果立法者决定提供任何形式的支持，他更希望是针对电动车生产端，这样成本下降可以传导至车辆定价，帮助企业在成本高企的情况下缓解压力。
" 我始终更倾向于生产端的支持，" 基奥说，" 任何能压低生产成本的因素，最终当然都会传导给消费者。"
可负担性一直是电动车普及的障碍，因为这类车辆通常比传统内燃机车型更贵。
在特朗普政府于 2025 年 9 月后终止最高 7500 美元激励政策之前，电动车销量去年曾出现激增，但此后已从高位回落。
Cox Automotive 数据显示，根据最新可得数据，截至 9 月，新款电动车的平均价格超过 54800 美元；而上个月全行业平均价格略高于 51100 美元。
Cox 行业洞察总监斯蒂芬妮 · 瓦尔迪兹 · 斯特里特（Stephanie Valdez Streaty）周五表示：" 归根结底，激励措施有助于加速普及，但行业不能围绕激励措施来制定长期战略。目标必须是让电动车足够实惠、足够有吸引力，使得无论有无激励，对更多消费者来说都是合理的选择。"
