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借着这次智己 LS8 NEO ( 纯电版 ) 上市，我也想聊聊这几个月以来，我们长测增程版的 LS8 的体验和心得，毕竟除了动力总成这块之外，整车的架构，配置，座舱，智能化基本都是一个平台，配置而来，这份心得和体验对大家选购多少会有参考价值。
智己这套线控转向，我们买的时候还不是标配，要额外花 1 万选装。而它的体验感最大的价值在于，可以有三种不同转向比例可用，以应对适用于不同的场景和喜好需求。
但作为双刃剑，这带来的代价，是它也有着有别于市场上所有车的驾驶动态逻辑和体验。最直接的例子，就是这车在窄巷给一位 80 后老司机同事挪出来，这种方向盘打左屁股还会大角度往右去的感受，会有点反直觉，窄巷出库的确是不能方向一把打死，需要一定适应成本。
作为大电池增程，我们买的高配是双电机配合 66 度电池，日常南方地区我基本是当纯电车开，续航跟我之前长测的低风阻小电池轿车（大概 62 度左右）是相差无几，满打满算开两趟机场来回，都有余，所以这段时间，基本上我都是背着发动机和油箱，很少续航捉急到被迫启动增程器的。当然偶尔为了长测我也会用一下增程器，它的好处在于介入非常轻微 NVH 很好，同时还可以加 92，用车成本这块非常亲民。
所以借着这次纯电版上市，我觉得这才是适合绝大部分南方用户的选择，哪怕是没有卷极低的风阻系数，它的纯电续航和能耗都得到了肯定和验证，而价格最低都杀到了 23.98 万，这让我们年初买的大顶配四驱用户馋哭了，只能说智己的价格诚意还在不断加码，这对于持币待购的用户们来说，都是一个好消息。
2026/11/12
智能车研究所 —— 智己 LS8
by 陈志豪
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