记者了解到，当前船厂订单基本排至 2029 年至 2030 年，而船东下单意愿不减，叠加今年以来油运、散货运输市场景气，正在为造船业订单提供持续支撑。
高价订单兑现 船东下单意愿不减
包括中国船舶（600150.SH）与松发股份（603268.SH）在内的三季度报告，行业企业期内业绩出现大幅增长。
其中，中国船舶前三季度归母净利润 134.40 亿元，同比增长 129.67%，扣非净利润增速 209.01%；松发股份借助重大资产重组切入船舶赛道，归母净利润 667.29 亿元，同比增长 424.87%。同样受益于造船市场景气，带动船用主机订单需求，中国动力（600482.SH）第三季度归母净利润同比增长接近 1.5 倍。
据财联社记者了解，目前主流船厂交付的订单基本为 2023 年至 2024 年签订的订单。根据克拉克森数据，2023 年末新造船价格指数为 178.36 点，同比上涨 10.2%；2024 年末新造船价格指数为 189.16 点，同比增长超过 6%，创 2008 年以来新高。
从造船产业需求端来看，比如集装箱船方面，尽管过去几年得到了一定更新，但集运船东下单的意愿并未减少。
有船厂造船业务人士告诉财联社记者，现在造船业务都是船东找船厂排产，不少船厂船台 / 船坞资源紧张，船东为了获得更有优势的排产期，会愿意加价造船。
" 公司有造船的计划，近期也下了不少订单，以实现公司营运增长以及汰旧换新的目标。" 在日前举行的全球海事论坛大会期间，万海航运（股票代码：2615.TW）副董事长陈力对财联社记者表示。
陈力举例，公司已经建造一批 2500TEU-3000TEU 集装箱船布置于短程区间航线，以及一批 7000TEU-8000TEU 集装箱船用于替代中程航线的老旧船舶。至于远洋航线， 考虑经济效率，目前公司主要采用近期新交船的 13,000TEU 的集装箱船。
陈力进一步表示，这些投资决策反映了万海航运的观点，即船舶使用年限超过 20 年，因此船厂的品质尤其重要。对于船厂的选择，陈力称，船厂造船品质、是否有建造过所需船型、能否准时交付船舶与价格是否具有竞争力等条件至关重要。
油运、散运走强 推动需求增长
与此同时，今年油运、干散货运输市场走强。其中，招商轮船（601872.SH）、中远海能（600026.SH）披露的 2026 年第三季度报告显示，前三季度归母净利润同比分别增长 263.15% 和 171.9%，油轮运输业务均是业绩增长重要来源。同时，招商轮船干散货运输业务板块前三季度净利润同比也大幅增长，增幅达 1.5 倍。此外，散运船东海通发展（603162.SH）前三季度归母净利同比增长 224.09%。
另一家船厂相关负责人表示，散运市场向好，叠加运输需求的增加，带动海峡型散货船需求，进而推动船东下单。
油运市场方面，招商轮船公开表示，后市运费还可能出现大幅波动。叠加油轮船队老龄化，不少业内人士认为油轮建造需求预计增长。
从新造船的价格走势，也能反映出供需情况。根据克拉克森数据，自今年 3 月以来，克拉克森新造船价格指数呈回升趋势。截至 10 月 23 日，报 186.69 点，维持在历史高位。
目前油轮与散货船订单保持活跃，克拉克森方面称，油轮新造订单量有望超过 1973 年的纪录，其中原油轮行情极强，Q1-3 有 172 艘 VLCC 订单，成品油订单创 20 年来最强水平（Q1-1850 万 dwt）；散货船前三季度需求向好（5310 万 dwt，较十年均值提升 67%），其中，好望角型散货船订造节奏为十年多来最强。尤为值得关注的是，Q1-Q3 集装箱船订单规模达 420 万 TEU，与 2024 — 2025 年的历史高位持平。
值得一提的是，中国船舶和松发股份的合同负债高企，订单转化有待兑现。截至 2026 年 9 月末，中国船舶合同负债约 1613.46 亿元，较上年末的约 1522.14 亿元进一步增加；松发股份合同负债约 153.12 亿元，较上年末的约 53.54 亿元大幅增长。
