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编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
起亚想在加拿大占住 " 平价电动车品牌 " 的位置。随着中国制造电动车进口门槛降低，这一定位正面临新的竞争检验。
2026 年 10 月，在《加拿大汽车新闻》（Automotive News Canada）举办的零售论坛上，起亚加拿大公司首席运营官埃利亚斯 · 埃尔 - 阿赫卜（Elias El-Achhab）表示，起亚正努力成为加拿大首个平价电动车品牌。
被问到这一定位是否会让起亚更容易受到中国品牌冲击时，他回答：" 我反而认为恰恰相反。"
起亚已经推出 EV3、EV4 和 EV5，覆盖多个主流细分市场。它的判断是，价格、配置和现有经销商网络，能够帮助自己应对中国品牌的竞争。
但平价能否成为优势，取决于中国品牌进入加拿大后的实际售价。
起亚先占住平价位置
埃尔 - 阿赫卜所说的 " 平价 "，并不是把价格压到最低。他的说法是，起亚提供的是一种 " 价值组合 "：在消费者能够承受的价格区间内，保留他们期待的技术和配置。
这一思路落在三款车型上。EV3 是紧凑型纯电 SUV，EV4 是纯电轿车，EV5 是中型纯电 SUV。按建议零售价计算，EV3 起售价 36995 加元（约 17.4 万元人民币），EV4 为 38995 加元（约 18.4 万元人民币），EV5 为 43495 加元（约 20.5 万元人民币）。
EV3 的到手价为 39744 加元（约 18.7 万元人民币），比建议零售价多出的部分是运费及其他适用费用、税费和关税，不含销售税和购车激励。入门版续航 356 公里，长续航版为 517 公里，全系标配 NACS 充电接口。
三款车都不在中国生产。加拿大版 EV3 由起亚墨西哥工厂组装，EV4 来自韩国光明工厂，EV5 来自韩国光州工厂。也就是说，起亚在加拿大的这条平价产品线，与中国原产车辆的进口配额无关。
市场已经有了一些反馈。埃尔 - 阿赫卜透露，EV3 和 EV5 的订单已经出现积压。他还表示，约九成购买电动车的消费者会继续选择电动车。
订单积压是积极信号，但起亚加拿大没有公布订单规模和交付周期，仅凭这一表态，尚不足以判断实际需求强度。
中国价格优势能否兑现
2026 年 1 月，加拿大与中国达成新的贸易安排：每年最多 4.9 万辆中国制造的电动车，可按 6.1% 的最惠国关税税率进入加拿大。此前，这类车辆须缴纳 100% 的附加关税。
政策管理的是车辆原产地，而不是品牌国籍。
加拿大政府公布的配额使用数据显示，截至 2026 年 10 月，首个配额年度（2026 年 3 月 1 日至 2027 年 2 月 28 日）已使用 15931 辆，剩余 33069 辆。这一总数包含官方统计口径下的非插电混动车辆，也没有品牌明细。
因此，15931 辆不能等同于 " 中国品牌电动车进入加拿大的数量 "。在中国生产的非中国品牌车辆同样使用这一配额。10 月中旬，特斯拉以配额用尽为由，暂停在加拿大接受上海产 Model 3 Premium 的订单，而官方数据显示，整体配额仍未用完。
但 3.5 万加元是离岸价上限，并非零售价。一辆离岸价恰好 3.5 万加元的车，仅加上 6.1% 的关税，就已约 3.71 万加元（约 17.5 万元人民币），超过 EV3 的建议零售价，运输、认证和经销商利润还没算进去。
真正能在价格上压住起亚的，是离岸价明显低于这条线的车型。
目前中国品牌尚未公布与 EV3 同级车型的加拿大售价，还无法完成同口径的终端价格比较。
渠道能提供多少缓冲
起亚在价格之外的现实筹码，是已经运转的本地体系。起亚在加拿大经营多年，2025 年在当地销量为 94622 辆，同比增长 9.2%，创下历史纪录，背后是一张覆盖全国的经销商网络。
汽车不是一次性消费品。消费者购车时，考虑的不只是交车当天的价格，还有之后数年的维修便利、零部件供应、保险成本和二手车残值。对首次购买纯电车型的人来说，出了问题能否及时修、质保是否清楚，同样影响选择。
这正是新进入者短期内难以补齐的部分。中国品牌进入加拿大，需要完成车型认证、进口安排，并搭建销售和售后网络，从拿到配额到形成稳定供给，不是一步完成的事。
但渠道优势有边界。中国品牌可以通过与当地经销商合作、投资等方式逐步补齐网络；而拥有经销商，也不自动等于拥有更好的服务。服务效率、维修成本和客户满意度，才决定渠道能否转化为竞争力。
如果中国品牌进入后，能以相近售价提供更大空间或更丰富配置，起亚就要在降价、加配置或调整产品组合之间作出选择。反过来，如果中国车型因渠道和运营成本，最终售价与起亚相差不大，起亚的品牌认知和服务网络就会发挥更大作用。
起亚把平价当作护城河，加拿大政府却把平价写进了配额规则。从 2027 年 3 月开始的第二个配额年度起，配额将专门为离岸价 3.5 万加元以下的车辆留出份额，并逐年加大。这条线瞄准的，正是起亚所在的主流平价区间。
埃尔 - 阿赫卜说 " 恰恰相反 "，底气在于 EV3 眼下仍是加拿大最便宜的电动车。这个头衔能保持多久，要看第一款中国品牌紧凑型纯电 SUV 在加拿大标出的价格。
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