艾瑞泽 8 系列在 2026 年 6 月已经推出了征服版，此次又推出了 PRO 版。同一款车型在半年内两次推新，频率不低。
如今，已很少有车企会单独举行燃油车的发布会，特别是针对市场热度本身不及 SUV 的轿车品类。在奇瑞的战略版图里，燃油轿车到底还剩多少分量？
1999 年，编号 000001 的风云轿车驶下奇瑞的生产线，这是奇瑞的第一台车。2001 年，风云轿车正式上市。那是一个合资车型动辄十几万、二十万元的时代，奇瑞风云定价 8.8 万元，首年销量 2.8 万辆，次年突破 5 万辆，跻身国内轿车八强。
2003 年，奇瑞在一年内接连推出 QQ、东方之子、旗云三款轿车。QQ 累计销量超过 140 万辆，成为一代 " 国民车 "。东方之子是中国自主品牌早期 B 级轿车代表。旗云则在 2006 年成为首款月销量突破万辆的自主品牌 A 级轿车。
那个年代，轿车是奇瑞绝对的业务主力。从风云到旗云，从 QQ 到东方之子，再到后来的 A3、E3、E5，奇瑞长期深耕轿车赛道。轿车曾经撑起奇瑞业务的半壁江山，奇瑞投入大量资源用于轿车的研发、设计、生产与销售。
转折发生在 2010 年代中后期。中国车市迎来 SUV 爆发期。利润更高、市场更大的 SUV，成了几乎所有车企追逐的方向，奇瑞也不例外。从瑞虎系列开始，奇瑞将越来越多的资源倾斜到 SUV 赛道，后续推出的捷途、星途两大新品牌，同样以 SUV 作为主力产品。
随之而来的是奇瑞轿车产品线的急剧收缩，东方之子、奇瑞 A3 相继退出市场。2013 年，奇瑞更换全新品牌 Logo，推出艾瑞泽轿车序列。艾瑞泽 7 是这次战略转型后的首款轿车，市场反响始终不温不火，2017 年基本退市，2018 年正式停产。到 2021 年前后，奇瑞主品牌在售燃油轿车，仅剩下艾瑞泽 5 一个产品系列。
真正重新撑起艾瑞泽序列的，是 2022 年 9 月上市的艾瑞泽 8。这款车型不再走单纯低价路线，转向性能化定位，依托鲲鹏动力与自研底盘驾控技术，主打越级产品体验，有业内人士将其概括为 "10 万级价格，30 万级体验 "。2024 年，艾瑞泽 8 全年销售 14.76 万辆；2025 年，车型全球销量达到 17.36 万辆，同比增长 17.65%。
2025 年，奇瑞提出 " 中国新燃油 " 战略，核心是 " 油电同权 "，即油车与电车在体验、品质、配置、安全上拥有同等权利，落实到产品层面便是 " 油电同智 "，推动燃油车搭载高阶智能驾驶与智能座舱。2027 款艾瑞泽 8 PRO 正是这一战略的最新产物。
价格方面，2027 款艾瑞泽 8 PRO 1.6T 舒适型、豪华型官方指导价 11.39 万元、12.09 万元；2.0T 豪华型、猎鹰 500 豪华型、猎鹰 500 尊享型三款官方指导价 12.99 万元、13.79 万元、14.59 万元。目前下订，可享受 1000 元抵 1 万元限时优惠，叠加至高 2 万元置换补贴，置换价 8.99 万元起。
配置层面，2027 款艾瑞泽 8 PRO 2.0T 猎鹰 500 版本搭载 5nm 高通骁龙 8255 芯片、15.6 英寸 2.5K 高清大屏与猎鹰 500 辅助驾驶系统，支持高速 NOA 功能。放在几年前，这套智能化配置很难出现在一台 10 万级燃油家轿之上。
奇瑞还在推进一项技术路径：以赛促研。艾瑞泽 8 赛车在 CTCC 赛场拿下 " 四站七冠 " 战绩，赛车基于量产车本体进行竞技化改装，动力核心沿用原厂架构。奇瑞计划把职业赛场打造为产品的 " 第四大赛测验证体系 "，让车辆在赛道极限工况下暴露问题，再将测试数据反哺优化量产车型。这套 " 赛级民用 " 的技术闭环，本质上是依靠赛场高强度极限试炼，提升家用车日常行驶的品质冗余。
