经济观察报梳理发现，从凤凰技术成立，到联手北京航空航天大学成立合资公司，与字节跳动旗下火山引擎签署合作协议，再到人形机器人 " 小赛 " 在自有超级工厂投入实际运营，这家年轻的公司，已经被赛力斯推至具身智能战略的最前沿。
与此同时，为将资源向凤凰技术集中，赛力斯在 2026 年初将原控股的蓝电汽车剥离出表。据赛力斯 2026 年半年度业绩预告，预计上半年归母净利润亏损 15 亿元至 18 亿元，而 2025 年同期为盈利 29.41 亿元。具身智能正是赛力斯在整车业务之外开辟的新赛道。
凤凰入局、蓝电出表
赛力斯正在尝试将在汽车领域的成功经验复制到具身智能市场。2025 年 3 月，赛力斯注册成立凤凰技术；同年 4 月，凤凰技术与北京航空航天大学合资成立北京赛航具身智能技术有限公司，赛力斯方面持股 70%；10 月，凤凰技术代表赛力斯与字节跳动旗下火山引擎签署《具身智能业务合作框架协议》，双方将围绕 " 面向多模态云边协同的智能机器人决策、控制与人机增强技术 " 项目协同攻关。
股权架构上，2026 年 2 月，原控股股东重庆蓝电汽车科技退出，赛力斯集团直接全资控股凤凰技术。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，赛力斯把凤凰技术注册资本从 5000 万元增至 5.5 亿元、由集团直接全资控股，并让其代表公司与火山引擎签署具身智能合作协议，本质是把 " 第三次创业 " 的资本与股权架构一次性调整完毕。凤凰技术已与北航合资成立北京赛航具身智能，叠加火山引擎的算法与算力支撑，形成了 " 本体自研 +AI 大脑外接 " 的清晰分工。
在专利布局方面，据公开信息，凤凰技术已累计申请专利 74 项，2026 年以来陆续申请了 " 机器人急停控制方法 "" 轮式人形机器人自主换电 "" 机器人的环境信息转换方法 " 等多项机器人相关专利。
应用场景方面，2026 年 6 月，赛力斯人形机器人 " 小赛 " 首次公开亮相，已在赛力斯重庆两江超级工厂投入实际运营，覆盖 B 端工业制造与 C 端服务接待等多维度场景。赛力斯相关负责人透露，计划在 2026 年内正式推出包括双足、四足、轮式在内的多款具身智能机器人。
对于在赛力斯集团内部凤凰技术有着怎样的战略地位，在技术方面赛力斯进行了怎样的布局等问题，赛力斯一位内部人士表示 " 因为目前凤凰技术的业务还属于保密阶段，没有更多的信息可以披露。"
几乎同步推进的，是赛力斯对蓝电品牌的剥离。2026 年 2 月，赛力斯发布公告，将蓝电资产剥离至一家新设公司。5 月，蓝电科技完成约 66.71 亿元增资扩股，重庆国资沙磁致远持股 34.5% 成为第一大股东，赛力斯持股降至 32.96%，蓝电不再纳入合并报表。
蓝电品牌 2025 年全年销量仅 2 万余辆，月均不足 2000 辆，远未达盈亏平衡线。剥离后，蓝电由成本法核算转为权益法核算，亏损不再传导至上市公司合并利润表。
增长压力下的战略选择
赛力斯对具身智能的押注，建立在过去多年智能汽车技术积累之上。赛力斯在智能汽车领域积累的三电系统、域控制器、运动控制、3D 视觉感知等能力，与具身智能机器人的核心技术需求存在较高重合。柏文喜认为，将造车技术栈迁移至机器人领域，研发周期可缩短约 50%，零部件供应链重合度超过 60%，这是纯机器人创业公司不具备的条件。
新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅也持类似判断。在他看来，押注这一方向，本质上是将过去在智能汽车领域投入的研发资源进行复用，避免技术积累随着车型迭代而快速贬值。
与此同时，具身智能也是赛力斯在整车业务之外的新增长点。新能源汽车行业的竞争态势正在发生深刻变化。上游原材料价格波动与终端市场价格内卷的双向挤压，使所有车企面临盈利空间持续收窄的压力。
2026 年上半年，赛力斯预计归母净利润亏损 15 亿元至 18 亿元。赛力斯公告称，业绩面临阶段性挑战，受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨带来生产成本增加，以及存量资产调整账面价值所致。
据赛力斯董事长张兴海 6 月公开披露，存储芯片从 20 元一个单位涨到接近 100 元，涨了 5 倍；碳酸锂从去年同期的 8 万元 / 吨涨至 18 万元 / 吨；平均每辆问界成本增加 15000 至 20000 元。
袁帅指出，在新能源汽车行业竞争日趋白热化的当下，单纯依靠整车产销的盈利模式已经很难支撑企业在长期竞争中站稳脚跟。具身智能赛道被认为市场规模远超传统汽车产业，这为车企打开了新的想象空间。
更重要的是，赛力斯需要构建独立于华为的 AI 能力体系。凭借与华为合作问界品牌，赛力斯实现了新能源车销量的大幅增长。但过度依赖单一合作伙伴的商业结构也意味着话语权的让渡。在柏文喜看来，与火山引擎的合作，本质是建立 " 左手华为保现金流、右手字节谋未来 " 的双轮驱动，避免智能能力完全锁定在单一合作伙伴体系内。
独特路径与现实挑战
不仅仅是赛力斯，车企集体布局具身智能，已成为近几年显著的产业趋势之一。据不完全统计，截至 2026 年 4 月，海内外已有特斯拉、奔驰、宝马、大众、长安、上汽、小鹏、广汽、奇瑞等近 20 家主流车企入局。
2026 年被行业视为人形机器人量产元年，赛道已进入落地验证的关键阶段。2026 年 6 月，工信部、国资委联合启动 " 人形机器人与具身智能实景实训专项行动 "，明确将工业制造列为首要落地场景。
各家车企的路径各不相同。比亚迪采用 " 投资探路、自研扎根 " 的策略；奇瑞从海外门店用人痛点出发快速落地场景；小鹏则将公司定位升级为 " 面向全球的具身智能公司 "。赛力斯的路径有其独特性，它选择本体自研、大脑外接的模式，将自身擅长的硬件制造与火山引擎的 AI 能力结合。
袁帅认为，赛力斯的具身智能布局并非孤立推进，而是与现有的智能汽车业务形成了协同效应，面向整车的智能技术可迁移至机器人等多个物理 AI 场景，不同业务之间共享统一的技术底座和供应链资源。
不过，赛力斯在这一赛道也面临诸多现实挑战。柏文喜指出，注册资本暴增 10 倍更多是 " 承接长期研发课题、推进专利成果落地 " 的资金储备，从概念验证到规模化盈利仍需较长周期。赛力斯能否真正将具身智能培育为第二增长曲线，仍需观察自研机器人 " 小赛 " 的量产交付节奏、与火山引擎合作的商业化订单落地情况，以及机器人业务能否在财报中独立贡献可观营收。
另外，技术迁移也并非简单复制。有分析指出，车企的智驾算法虽然可以复用在机器人身上，但自动驾驶面对的是相对规则的驾驶环境，而机器人应对的是千变万化的物理环境，研发难度远超自动驾驶。目前赛力斯 " 小赛 " 在工厂中主要承担迎宾、导览、底盘装配质量检测、整车外观和配置检测等相对简单的工作。
从 5000 万到 5.5 亿，从凤凰入局到蓝电出表，赛力斯正在通过资本和业务层面的调整，将资源向具身智能方向集中。但这一战略的成效，仍需时间考验。
