2025 年以来，多家中国车企加快全球化步伐，通过收购海外工厂、合资共享产能等方式推进本地化生产。吉利汽车被曝计划收购福特位于西班牙巴伦西亚工厂的 "Body3" 车身车间，用于生产基于 GEA 架构的多能源车型，包括吉利星愿及为福特代工的同平台产品。对此，福特称正与多方洽谈但尚未有定论，吉利控股则表示暂无信息可披露。 此前，吉利已于 2025 年 11 月接手沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），用于扩充银河系列产能；同月还收购雷诺巴西公司 26.4% 股份，共享其工厂与市场网络。其他车企亦有类似动作：长城汽车于 2020 年收购通用泰国罗勇府工厂；比亚迪于 2023 年 7 月收购福特位于巴西巴伊亚州卡马萨里的生产基地。 中国汽车出口持续增长。据中国汽车工业协会数据，2025 年中国汽车出口达 709.8 万辆，同比增长 21.1%，连续三年位居全球第一。2026 年 1 – 4 月，奇瑞、上汽集团、比亚迪海外销量分别达 55.18 万辆、45.92 万辆和 45.63 万辆，海外销量占各自总销量的 68.76%、35.28% 和 44.66%。同期，长安、吉利、长城海外销量分别为 29.02 万辆、28.62 万辆和 18.06 万辆，其中长城海外销量占比达 48.10%。吉利海外销量同比增幅达 151%。 为支撑出口目标，多家车企设定明确海外销量规划：比亚迪 2026 年目标 150 万辆，吉利 64 万辆，长城 60 万辆，零跑 10 万辆；长安更提出 2030 年海外销量达 150 万辆的目标。 业内普遍认为，仅靠整车出口难以满足海外市场准入要求，本地化生产成为关键。当前中国车企海外生产主要采取三种模式：与当地车企合作（如零跑与 Stellantis 在波兰联合生产 T03、吉利与雷诺共享产能）、KD 散件组装（如长城在巴基斯坦、小鹏在印尼，奇瑞在全球设 16 个 KD 工厂），以及直接收购或自建工厂（如比亚迪在泰国新建工厂、收购巴西原福特基地）。 专家指出，在海外建厂有助于降低物流与关税成本，适应当地政策环境，从而扩大市场份额。
网通社汽车频道
4小时前
