在汽车产业向智能化狂飙突进的下半场，一众玩家盯上智能座舱赛道。
在过去几年间，以骁龙 8155、8295 为代表的高通座舱 SoC，曾一度在国内乘用车市场拿下超过 70% 甚至最高达 80% 的压倒性份额。
随着国内 10 万至 20 万元主力价格段车型竞争的白热化，车企对成本管控与供应链安全的焦虑被推至顶点，国产芯片的规模化上车迎来了历史性窗口。然而国产芯片想要抢占份额，光有硬件还不够。
4 月 25 日，在北京车展期间，刚刚完成近 4 亿元 B+ 轮融资的润芯微科技，正式发布了基于国产芯片的全新基座战略，这家成立六年的公司试图向外界传递一个信号：国产芯片规模化上车的软硬融合瓶颈，存在一种破局可能。
不过，目前，润芯微的客户仍以商用车和中低端乘用车为主，这个国产玩家离撬动高通的主力市场还有一定距离。
国产座舱芯片上车困局
据盖世汽车研究院数据，2026 年 1-2 月，国内在售乘用车的智能座舱芯片装机量中，高通以 101.4 万颗的出货量占据 72.1% 的市场份额。这意味着，市场上每四辆智能汽车，就有接近三辆的座舱芯片来自同一家境外厂商。
这种高度集中的供应链格局，并非没有隐忧。2021 年全球芯片短缺期间，多家车企因座舱芯片供应紧张而被迫减产或延迟交付，行业至今记忆犹新。从供应链弹性的角度看，单一供应商占比过高本身就是一种风险敞口。
国产玩家在过去两年取得了不小进展。据佐思汽研统计，2025 年 1-11 月国内座舱域控 SoC 国产化率达到 18% 左右，而 2022 年之前这一数字尚不足 3%。
但问题在于国产芯片从能用到好用之间，还存在一道软硬协同的鸿沟。芯片厂商擅长硬件设计，但缺乏车规级操作系统和 AI 中间件的深度调优能力；车企掌握整车定义和用户场景，但通常不会深入到芯片底软和域控架构的适配层。
润芯微联合创始人、CTO 张明俊在 4 月 25 日向华尔街见闻介绍，国产芯片只有开始被广泛使用，才能在使用中发现问题，进而促使其不断迭代优化，过去就缺少这样的路径。
以往这道桥梁由国际 Tier 1 或高通自身的软件方案占据。国产芯片要规模化上车，必须解决芯片底软 + 车端 OS+ 域控架构三者的深度耦合，这正是目前不少企业开始尝试的方向，也是行业认为国产芯片渗透率难以快速突破 10% 门槛的核心原因。
这条赛道上的玩家不少。德赛西威、博泰车联网、东软集团等 Tier 1 已在座舱域控领域有多年积累和头部车企定点，芯驰科技等芯片公司也在推自研 SoC 配套软件平台。相比之下，润芯微的差异化在于不绑定单一芯片，而是做多芯片平台的适配层，但这也意味着它必须同时维护多条技术栈，研发投入压力不小。
与此同时，智能座舱的渗透率正在逼近天花板。
行业数据显示，2022 年智能座舱渗透率约为 59%，2026 年已超过 80%。增量空间收窄，意味着市场从做大蛋糕转向切分蛋糕。新进入者想要挤进这张榜单，难度正在加大。
润芯微的解法
润芯微在北京车展期间发布了 "1+4+N" 战略，试图给出自己的答案。
所谓 "1"，是指以 " 知芯 · 国产计算平台 + 知微 · AIOS+ 知润 · 端侧模型 " 构成的国产 AI 智能基座；"4" 是指车端、移动端、AI 智能硬件、具身智能四大核心赛道；"N" 则指向出行、工业、家居等场景延伸。
简单说，润芯微不做芯片，做的是 " 芯片 + 操作系统 +AI" 的全栈适配方案，在国产芯片与车规应用之间做中间层。
落到产品上，润芯微此次拿出了两款计算平台。
C200 是其主力量产底座，算力 60K-90K，国产化率 90%，已定点 10 余款车型；X100 是面向高阶市场的舱驾一体平台，算力 100K+80T，国产化率约 85%，采用地平线 J6E 芯片，可支持高速 NOA 和自动泊车。
此外，公司还发布了基于 openvela 构建的知微 · AIOS Lite 智能体操作系统，以及面向机器人的 Rbox-S100" 大小脑 " 一体化算力平台。
量产规模是检验方案可行性的硬指标。
润芯微宣称，成立五年内已完成智能座舱方案量产上车超过百万台，配套上汽、北汽、东风等车企的乘用车和商用车车型，月出货量稳步增长。
在芯片适配方面，润芯微已完成紫光展锐、杰发科技、地平线等主流国产芯片的全栈适配。其中与紫光展锐的合作最为深入，C200 平台围绕 A7870 芯片进行了深度定制，已随上汽大通宽体轻客及皮卡新车型量产上市，并向海外市场出口。
这一案例表明，国产芯片方案不仅可以在国内跑通，还有可能随中国整车出口一同出海。张明俊透露，之前产品出海主要是跟着主机厂的产品一起出海，现在也会寻求和海外企业合作的可能。
2026 年 1 月，润芯微完成近 4 亿元 B+ 轮融资，投资方包括重庆长嘉纵横、恒旭资本、江苏省战新基金等，清一色国资和产业资本。
资金将用于计算平台升级和端侧模型开发。
但问题也很直接。
其一，市场地位仍属追赶者。其量产客户以上汽、北汽、东风等商用车及中低端乘用车为主，与头部玩家的客户层级存在差距。
其二，价格压力持续存在。智能座舱行业普遍面临每年 4% 至 6% 的 " 年降 " 压力，对营收规模有限的供应商而言，利润空间将被进一步压缩。
润芯微的 "1+4+N" 战略，本质上是在国产芯片替代的宏大叙事中，试图填补 " 软硬融合 + 体验翻译 " 这一环。百万台量产成绩证明了方案的可落地性，国资融资说明其在自主可控链条中的战略价值被认可。
但能否从百万台走向更大规模、从中低端车型走向更高价值市场、从单一座舱走向舱驾融合，将决定这家公司能否在渗透率见顶、巨头环伺的座舱赛道中真正站稳脚跟。
