2026 年一季度，国内狭义乘用车零售总量为 422.2 万辆，同比下降 17.5%。其中，豪华品牌零售量同比下滑 13.7%，而自主品牌市场份额已从 2023 年的 52% 上升至 60%。在此背景下，多个汽车品牌集中推出以 "9" 命名的中大型或全尺寸旗舰 SUV，形成覆盖 25 万至 60 万元价格区间的密集产品布局。 在北京车展前后，理想 L9Livis、问界 M9、蔚来 ES9、魏牌 V9X、零跑 D19、大众 ID.ERA9X、比亚迪唐（预计命名含 "9" 元素）以及小鹏 GX 等近 10 款 "9 系 " 或同级车型相继亮相或上市。这些车型在价格、动力形式、尺寸和技术配置上呈现明显梯度：零跑 D19 起售价 21.98 万元，将大型 SUV 门槛下探至 20 万级；蔚来 ES9 预售价 52.8 万至 65.8 万元，BaaS 方案起售价 42 万元；理想 L9Livis 定价 55.98 万元；问界 M9 参考现款售价区间为 46.98 万至 59.98 万元；大众 ID.ERA9X 预售价 32.98 万至 37.98 万元；小鹏 GX 预售价最高 39.98 万元；比亚迪唐预计售价 35 万至 50 万元。 动力方面，各车型采用多元技术路线：理想 L9Livis 和小鹏 GX 提供增程版本，综合续航分别达 1500 公里和 1585 公里；蔚来 ES9 主打纯电，搭载 900V 高压平台，CLTC 续航最高 620 公里，并支持换电；比亚迪唐提供纯电（续航 950 公里，支持兆瓦级闪充）和 DM-p 插混（零百加速 4.3 秒）两种版本；大众 ID.ERA9X 搭载 1.5T 增程器，综合续航 1651 公里。 车身尺寸普遍超过 5.2 米，轴距多在 3.1 米以上。蔚来 ES9 车长约 5.37 米，轴距 3.25 米；比亚迪唐部分车型车长超 5.3 米，轴距 3.13 米；零跑 D19 车长 5.252 米。座椅布局以六座为主，强调家庭与商务兼顾。 底盘与智能化成为核心竞争点。理想 L9Livis 配备 800V 全主动悬架和全线控底盘，硬件支持 L3 级自动驾驶；小鹏 GX 全球首发全域线控转向系统，预埋 L4 级智驾硬件；问界 M9 搭载 6 颗激光雷达，包括一枚 896 线新型雷达；蔚来 ES9 配备线控转向、后轮转向及全主动悬架；魏牌 V9X 全系标配后轮转向（± 10 度），转弯半径仅 5.1 米，并采用 2.0T 插混系统。 在智能化方面，高算力芯片与多传感器融合成标配。理想 L9Livis 搭载双 5nm 自研马赫 100 芯片，总算力 2560TOPS；小鹏 GX 配备四颗自研图灵 AI 芯片，总算力 3000TOPS。车辆交付后可通过 OTA 持续升级，产品生命周期从 " 交付即定型 " 转向 " 持续迭代 "。 与此同时，传统豪华品牌 BBA（宝马、奔驰、奥迪）在华销量承压。2026 年一季度，宝马在华交付 14.4 万辆，同比下降 10%；奥迪交付 12.71 万辆，同比下降 12%；奔驰交付 11.16 万辆，同比下滑 27%。三者合计同比减少近 7 万辆。其主力燃油车型如宝马 3 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 销量均出现不同程度下滑，而 SUV 产品如宝马 X3 同比降幅达 25.2%。 面对挑战，BBA 加速电动化与本土化策略。宝马推出专为中国市场加长轴距的新世代 iX3 和 i3，搭载第六代 eDrive 电驱、800V 平台，CLTC 续航超 900 公里，并与 Momenta 合作开发全场景领航辅助，联合阿里定制 AI 大模型。奔驰发布中期改款 S 级长轴距版，超 50% 零部件更新，搭载自研 MB.OS 架构及中国专属全场景辅助驾驶系统；同时全球首发国产 GLC 纯电版，基于 MB.EA 平台，支持 800V 架构。奥迪推出中国特供纯电旗舰 E7X，标配后轮转向、空气悬架及 CDC 减震，并首次在燃油车 A6L 上引入华为乾崑智驾系统。 此外，BBA 调整销售模式，对纯电车型推行全国统一一口价，取消终端议价。奥迪实施 " 融合直售 "，奔驰纯电 CLA 已执行一口价，宝马新世代车型线上下订统一定价。 当前市场竞争逻辑正从 " 性价比 " 转向 " 质价比 "，技术、体验与品牌心智成为高端市场关键差异点。自主品牌凭借在电动化、智能化及本土化方面的快速响应，已在中大型 SUV 市场对 BBA 形成实质性冲击。2026 年一季度数据显示，SUV 市场自主品牌销量占比达 60%，3 月单月更升至 66.2%；同期蔚来、理想、问界分别实现 98.3%、60% 和 55.6% 的同比增长，主要增量来自中大型及以上 SUV 细分市场。 这场围绕 "9 系 " 展开的产品密集投放，标志着自主品牌与合资品牌在高端市场的正面交锋已全面展开。
网通社汽车频道
2小时前
