2026 年年初，中国汽车市场掀起新一轮降价潮，近 70 款车型参与降价。其中，新能源车型平均降价 3.8 万元，降幅 13.7%，降价车型均价为 27.5 万元；燃油车平均降价 3.7 万元，降幅 14.3%，降价车型均价为 25.8 万元。豪华品牌与合资品牌大幅让利，自主品牌被迫跟进，市场竞争持续加剧。 受此影响，汽车行业整体盈利承压。2026 年 1 至 2 月，行业平均利润率为 2.9%，远低于 2017 年的 8%，也显著低于同期有色金属行业（39.4%）和石油行业（约 30%）。整车企业利润被严重挤压，普遍面临 " 增量不增收、增收不盈利 " 的系统性困境。 成本结构方面，智能电动汽车中电池与芯片成本占比超过 50%，叠加核心部件迭代加速，车企在供应链管理上承受较大压力。产业链利润分配失衡明显：以宁德时代为例，其净利润从 2021 年的 159 亿元增至 2025 年的 722 亿元，五年复合增长率达 66.9%；而多数整车企业即便销量增长，仍难实现利润同步提升，比亚迪等头部企业亦未能摆脱 " 量增利降 " 局面。 面对盈利挑战，部分车企开始调整战略。岚图汽车董事长卢放提出，需通过内部提质降本增效、外部优化产品结构，推动高质量发展，减少对规模扩张的依赖，并借助技术创新、供应链优化及全球化布局寻求破局。
网通社汽车频道
1小时前
