【太平洋汽车 汽车技术】4 月 21 日晚，宁德时代在北京举办以 " 极域之约 " 为主题的 2026 超级科技日新品发布会。在近一个半小时的活动中，宁德时代不仅系统性展示了其覆盖磷酸铁锂、三元、凝聚态及钠离子等多条技术路线的最新成果，还正式推出了全新的 " 超换一体 " 补能生态计划，试图从电池产品到补能基础设施完成一次全链路布局。
中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在现场阐释了不同材料体系各自的定位与演进方向。他认为，磷酸铁锂当前正逐步逼近能量密度的理论极限，未来更适合围绕超充技术构建极致平衡；三元材料凭借高能量密度优势，依然是全球动力电池技术竞争的核心高地；而钠离子电池则将在极寒、高温等宽温域出行场景以及储能领域发挥独特价值。无论从消费需求的差异化还是能源安全的角度审视，多化学体系的协同发展已是产业必然选择。
五款全新电池产品
超充、高端性能、增程混动以及前沿材料
发布会上，宁德时代一口气推出了五款全新电池产品，分别面向超充、高端性能、增程混动以及前沿材料等不同领域。具体来看：
第三代神行超充电池
在速度与寿命之间寻找平衡
作为神行系列的最新迭代，第三代神行超充电池再次推高了磷酸铁锂体系的充电倍率纪录。根据发布会公布的数据，该产品具备等效 10C、峰值 15C 的超充能力。
在常温环境下，车辆电量从 10% 补充至 80% 仅需 3 分 44 秒，充至 98% 则耗时 6 分 27 秒。即便在零下 30 ℃的极端低温环境中，从 20% 电量充至 98% 也仅需约 9 分钟。
在追求极致速度的同时，宁德时代着重强调了超充与电池寿命的兼容性。官方解释称，充电过程的核心矛盾并非通常认知的涓流阶段，而是温升带来的副反应加剧。为此，第三代神行超充电池从降产热、强散热、提精度三个维度入手：通过材料体系优化将电芯平均内阻降至 0.25 毫欧（约为行业同类产品一半），引入电芯肩部冷却方案精准管理极耳高温区域，并将温度采集精度控制在正负 1 ℃以内。得益于此，该电池在完成 1000 次完整超充循环后，电池健康度依然能维持在 90% 以上。
第三代麒麟电池
轻量化如何重塑高端电车体验
面向高端纯电市场，第三代麒麟电池选择在三元路线上继续挖掘潜力。其电芯能量密度达到 280Wh/kg，在实现 1000 公里续航水平的同时，电池包重量被控制在 625kg。
作为对比，宁德时代给出的参考数据显示，当前市售的同级别千公里续航磷酸铁锂车型，电池包重量普遍需高出 255kg，体积多占用 112L。
这一轻量化成果为整车带来的连锁收益颇为具体：百公里能耗可降低 6% 以上，零百加速时间缩短约 0.6 秒，百公里制动距离缩短 1.44 米，底盘关键部件寿命与轮胎寿命分别提升 40% 和 30%。性能层面，第三代麒麟具备 3MW 瞬时功率输出能力。这一数字较 2025 年征战纽博格林北环赛道的第二代麒麟赛道电池（最高功率 1330kW）实现了翻倍增长，相当于超过 4000 匹马力，旨在为高性能电动车突破赛道极限提供支撑。安全方面，该电池在 "NP 无热扩散 " 技术基础上进一步推出了 " 热电分离 " 设计——通过为每个电芯构建独立密封的排气通道，实现高温烟气与电气部件的物理隔离，从传播路径上切断热失控向电气失控的演变。
麒麟凝聚态电池
航空级技术首次落地乘用车
麒麟凝聚态电池是本次发布会能量密度最高的产品。宁德时代首次将此前面向载人航空电动化研发的凝聚态技术应用于乘用车领域，其电芯能量密度达到 350Wh/kg，体积能量密度为 760Wh/L，均为量产电池中的新纪录。据现场透露，该技术已在 4 吨级商用飞机上完成首飞验证，并即将在 8 吨级以上商用飞机开展进一步测试。
搭载麒麟凝聚态电池后，典型轿车续航里程可延伸至 1500 公里，全尺寸 SUV 续航亦可突破 1000 公里，且电池包重量维持在 650 公斤以内。安全逻辑上，凝聚态电池从材料源头入手，将传统液态电解液升级为粘塑性凝聚态电解质，在结构上消除了漏液风险，同时电解质本身具备不易燃特性，即使用打火机也无法直接点燃。
第二代骁遥超级增 · 混电池
将混动纯电续航推至 600 公里
在增程式混合动力这条快速增长的赛道上，宁德时代推出了第二代骁遥超级增 · 混电池。该产品最显著的变化在于纯电续航能力的跃升：三元版本纯电续航达到 600 公里，整车综合续航突破 2000 公里；磷酸铁锂版本纯电续航则为 500 公里。充电性能上，全系标配 10C 超充能力。
针对增混车型长期被诟病的 " 亏电动力衰减 " 问题，第二代骁遥给出了大功率放电的解决方案。其满电状态下瞬时功率可达 1.5MW，即便在 20% SOC 的亏电工况下，仍能稳定输出 1.2MW。在越野脱困等需要瞬时大功率请求的场景中，这一功率储备远高于脱困所需的 350kW 阈值。
值得注意的是一项名为 " 超混体系 " 的技术创新：宁德时代在粉体颗粒级别将三元与磷酸铁锂材料进行梯度均匀混合，以橄榄石结构为核心骨架，使该体系能量密度达到 230Wh/kg，在包重不变的前提下续航较单一铁锂电池提升 15% 以上。
钠新电池
钠离子电池走出实验室
宁德时代同步披露了钠离子电池 " 钠新 " 的量产进展。官方表示，公司已逐一攻克了包括极致控水、硬碳产气、铝箔粘接及自生成负极规模化在内的上百项工程化难题。按照计划，钠新电池将于 2026 年底正式进入规模化量产阶段。这标志着钠离子材料体系正从技术储备走向真实的产业落地。
超换一体
补能网络的新解法
与五款电池产品同步亮相的，还有宁德时代对于补能基础设施的最新构想—— " 超换一体 " 全场景网络。根据现场介绍，未来宁德时代旗下的乘用车 " 巧克力 " 换电站与重卡 " 骐骥 " 换电站将全系标配神行超充桩，实现 " 可换可充、超换联动 " 的运营模式。
从能效数据看，超换一体站通过共享箱式变压器与充电模块，减少了电能二次转换环节，其综合电损率相较当前市场常见的配储充电站可降低超过 13 个百分点。在应急场景下，换电站仓内电池还可反向对充电桩放电，单站设备复用率达到 85% 以上，单个车位服务能力是单一充电站的 3 倍，超充部分的固定投资成本则仅为后者的五分之一。
电池产品层面，宁德时代发布了巧克力换电块 26 号电池。该产品采用 800V 高压架构，首批上市版本电量为 75 度，后续还将推出更大电量版本，以适配 B 级至 C 级车型的换电需求。随着上汽通用五菱等伙伴的加入，巧克力换电的覆盖范围将从 A0 级延伸至 C 级。
网络建设目标方面，宁德时代计划到 2026 年底累计建成 4000 座超换一体站，覆盖全国近 190 座城市以及 12 纵 11 横的高速干线网络。同时，企业宣布将与长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等首批六家合作伙伴共建 " 超换共享网络 "，在技术共享、互联互通的基础上共同投建基础设施。
宁德时代董事长曾毓群在发布会尾声强调了科学精神对于产业创新的意义。他表示，中国技术走向世界，不能仅靠速度和规模，更要依赖创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。从覆盖全化学材料体系的电池矩阵，到补能网络的全面铺开，宁德时代此次试图传递的信号十分清晰：新能源出行正从单点技术突破迈向全场景覆盖的阶段。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 柯凯汶）
