2025 年，比亚迪旗下海洋和王朝系列车型累计获得约 200 次 OTA（空中下载技术）升级，为全球车企中最多。同期，问界、零跑等中国品牌也保持较高更新频率。相比之下，特斯拉在中国市场推送 16 次 OTA 更新，丰田为 8 次，大众为 5 次。 OTA 升级内容主要集中于车辆控制、设计优化、驾驶辅助及系统功能等方面。比亚迪实现高频更新的能力源于其在半导体、操作系统及执行硬件等 OTA 相关核心技术上的自研布局。该公司表示，自主设计所有系统有助于更快、更精准地实施更新，并希望通过持续功能提升增强产品吸引力，进而促进销售。 随着 " 软件定义汽车 " 趋势加速，车企正将 OTA 纳入整车全生命周期规划。传统模式下，新车通常每 2 年小幅改进、6 至 7 年换代；而软件定义汽车可像智能手机一样持续进化。东风日产在 2025 年 4 月推出纯电车型 N7 后仅两个月即实施首次 OTA 更新，新增应用支持与语音识别功能，并计划维持每 2 至 3 个月一次的更新节奏。 部分车企亦探索通过 OTA 延长产品生命周期。丰田计划借助 OTA 将其旗舰车型的换代周期从约 7 年延长至 9 年，以降低用户短期内转售意愿，提升二手车残值并减少换车成本。但此举也可能减少车企通过换代回收投资的机会。 目前中国市场大多数 OTA 更新仍为免费，难以直接形成收入来源。小鹏汽车 CEO 何小鹏指出，若实现 L4 级及以上自动驾驶，有望推动商业模式转向按需订阅。特斯拉已在美国和加拿大自 2025 年 2 月中旬起将 FSD（完全自动驾驶能力）由一次性买断改为月费 99 美元的订阅制。
网通社汽车频道
2小时前
