都知道，比亚迪不造燃油车，只造新能源汽车。
但你能想到，比亚迪连造的船，都是混动的吗？
" 济南号 " 的核心优势在于其环保特性与高效设计。
它采用最新的 LNG 双燃料清洁动力技术，让比亚迪汽车以更快、更安全、更环保的方式交付到全球用户手中。
更为创新的是，船上配备了比亚迪自主研发的箱式电池组柜。
比亚迪的 9200 车位级滚装船，在效率上实现了对传统航运的颠覆。
传统滚装船需要 72 小时完成的装卸作业，比亚迪通过自动化泊位分配和三维扫描定位技术压缩至 48 小时，效率提升 40%。
在泰国至欧洲航线上，其多层甲板动态配载技术可同时混装海豹、海豚、元 PLUS 等不同尺寸车型，单船 9200 个车位利用率高达 98%。
对比数据更为惊人：传统滚装船单次装卸耗时 72 小时，比亚迪的船仅需 48 小时；国际航运公司船舶碳排放超标 56%，比亚迪船队已提前达到 2030 标准。
这支船队使比亚迪的物流成本下降 30%-40%，欧洲航线运输周期从 45 天压缩至 30 天内。
当国际滚装船日租金突破 12 万美元的背景下，许多竞争对手的利润空间被持续挤压。
而比亚迪已通过 9200 车位大船的单航次运力优势，在单位成本上建立了护城河。
这种 " 产地 + 运输 " 的垂直整合模式，让比亚迪在国际航运价格暴涨、舱位争夺白热化的环境下，依然能保证全球市场的稳定供应。
不过，自建船队并非普通车企也能玩转的模式。据测算，当车企年出口量达到 30 万辆时，自建船队的经济效益才会显现。
所以，除了上汽、一汽、比亚迪等国内造车巨头，其他车企还没有造船的需求和实力。
