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11 月 5 日，丰田汽车公司宣布高管人事调整，现任雷克萨斯销售推进部部长太田资大将接任丰田中国本部长，原中国本部长上田达郎将调回丰田总部任 Senior Fellow（高级顾问）。任命自 2027 年 1 月 1 日起生效。
资料显示，上田达郎于 1984 年进入丰田汽车公司，后历任人才开发部部长、总务·人事本部本部长、中国·亚洲本部本部长等职。2018 年 6 月，出任中国·亚洲本部本部长。2019 年 1 月，出任TMCI（丰田汽车（中国）投资有限公司）董事长；2020 年 1 月，出任丰田中国本部本部长（中国区 CEO）、TMC 执行董事、TMCI 董事长；也就是说，上田达郎担任了 6 年丰田中国本部长，上田达郎履职期间，丰田在中国市场的销量曾于 2021 年创下 194.4 万辆的峰值，但随后受多重因素影响未能持续增长，2025 年丰田在华实现 178 万辆的销量，同比微增 0.3%。
接替者太田资大将成为未来几年丰田汽车在中国市场发展的关键人物。太田资大有长期在华任职履历，曾任一汽丰田汽车销售有限公司副总经理、董事，还担任过丰田汽车（中国）投资有限公司财务负责人，熟悉合资车企的销售渠道、经销商体系以及财务管控逻辑。作为新一任丰田中国的领导人，其将推动南北丰田采购、研发、产销协同（One Toyota），同时推进雷克萨斯金山工厂国产以及雷克萨斯电动化转型。
9 月 28 日晚，广汽集团发布公告宣布，拟通过发行股份的方式收购一汽股份持有的一汽丰田 50% 股权。交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。下一阶段，一汽丰田与广汽丰田将共同肩负合资企业研发、采购、生产、销售等职能。一汽丰田和广汽丰田是丰田在华成立的两家合资公司，被称为南北丰田，过去很长一段时间，南北两套体系并行，产品规划、供应链采购存在重复投入甚至内部竞争，拖累成本控制与决策效率。太田资大上任后的首要任务，就是推动这套协同机制落地，打通资源壁垒，实现降本增效。不过，目前双方股权收购暂未有新进展，还存在不确定性。
与此同时，雷克萨斯国产化项目进入关键倒计时。10 月 30 日，雷克萨斯宣布，雷克萨斯首款国产新车型将于 2027 年正式发布。首款国产车型的生产载体是位于上海金山的雷克萨斯独资工厂，项目总投资 146 亿元，规划年产能 10 万辆。由雷克萨斯线出身的高管执掌中国本部，便于雷克萨斯国产项目、电动化转型、渠道重塑同步推进，帮助豪华品牌更好适配国内新能源消费市场。
当然，人事调整只是起点，最终成效还要看落地结果。后续有两个核心观察窗口，将检验这轮换帅的实际价值：一是南北丰田协同能否转化为可量化的成果，采购成本能否有效下降、跨体系决策效率能否提升；二是雷克萨斯国产化项目能否如期推进，首款国产纯电车型能否找准定位，在竞争激烈的国内豪华电动市场站稳脚跟。
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