【太平洋汽车 新车频道】日前，从广汽埃安官方获悉，旗下首款中大型纯电轿车——埃安 Ray7 将于 11 月 12 日正式上市，该车此前已开启预售，以 12.88 万元起的预售价杀入市场，引起广泛关注与讨论，仅预售 2 小时订单达到 6817 台。除了价格与订单，埃安 Ray7 超低的能耗更是成为市场热议焦点，其百公里电耗仅 9.7 度，首次将大 5 米纯电轿车的电耗带进 9 字头，CLTC 纯电续航 702km。
不过面对这份能耗成绩单，也有不少网友心生疑问：一台大 5 米的中大型轿车，真的可以做到如此低的电耗？其实这份成绩的背后，是整车多维度技术协同、六大创新技术叠加赋能的结果，也正因如此，埃安 Ray7 还荣获中汽中心 " 最佳能耗 " 和 " 十佳动力 " 两项重磅奖项。
技术创新一：新一代华为 DriveONE 多合一电驱
我们一起来看看埃安 Ray7 的六大技术创新如何把电耗 " 压进 "9 字头，其实省电的原理很简单，核心就是减少损耗、降低阻力、管好每一度电，从动力、热管理、车身、底盘、电控等全链条抠住能耗。
其中最重要的技术创新之一就是采用新一代华为 DriveOne 多合一电驱，其电机、电控、减速器高度一体化集成，省去大量外接管线与连接件，结构紧凑轻量化，功率密度达到 2.65kW/kg，在控制自重的前提下能够输出 180kW 峰值功率、235Nm 峰值扭矩，既能给座舱、电池留出布置空间，也为整车轻量化、压低基础能耗打下基础。
同时，该电驱 CLTC 综合效率高达 92.5%，拥有更广电高效区间，这也是 Ray7 做到 9.7kWh 低电耗的核心。区别于很多电驱只在少数工况高效，这套电驱高效工况区间占比优于行业均值 10%，在低速蠕行、匀速巡航、中高速超车、能量回收等绝大多数日常场景都能维持高转化效率。
对于用户而言，能够减少电能变成热量白白损耗，且动能回收利用率更高，实现 1 度电可跑 12km，在同等电池情况下，跑出更长的续航。
技术创新二：全新一代智能热管理系统
技术创新二就是搭载全新一代智能热管理系统，核心技术是采用 28 合一集成热管理模块 + 十二通水阀架构，打通电池、电驱、热泵、座舱多回路换热，冷暖性能相比上一代提升 10%，可灵活切换换热模式，热量在各个部件之间精准调度、互通复用。
即使在 -9 ℃及以上环境下，可回收电机、电控运行产生的废热，直接供给电池保温，减少高能耗 PTC 加热介入。搭配三层镀银全景天幕，从源头阻挡太阳辐射热量侵入座舱，降低空调制冷负荷，形成 " 主动温控 + 被动隔热 " 的整套热控方案。
整套系统由整车控制器统一智能调度，能够兼顾电池温控、座舱舒适、能耗控制三重目标。让用户冬天低温续航更扎实，夏天车内不暴晒，空调不用高负荷运转，进一步节约电量。
技术创新三：智能低压能耗管理
技术创新三是搭载智能低压能耗管理系统，简单来说，新能源车分为高压供电和低压供电两套体系，高压系统负责驱动电机、保障车辆行驶，低压系统就是 12V 供电回路，主要给车机、智驾传感器、摄像头、雷达、灯光、音响、各类控制器、散热风扇等电子附件供电。多人只关注驱动电耗，忽略这些附件持续耗电，日积月累也是一笔不小的电量消耗，尤其智驾配置多的车型，低压负载更多。这套方案就是专门解决低压附件 " 无效耗电 " 的问题。
这套智能低压电控分配方案，可按照车辆行驶、驻车、休眠、充电等不同工况，对全车低压负载做分区管理、分时唤醒、按需配电。像埃安 Ray7 配有 27 个智驾传感硬件、量子星环大灯等用电设备，在不工作时自动进入低功耗休眠，避免持续待机耗电。
同时，系统也会优先保障安全相关部件供电，对娱乐、辅助类附件动态调节功耗，杜绝空载空耗，并和整车能效策略联动，与高压三电协同管控能耗，在不削弱智驾、座舱功能的前提下压低附件功耗。
对于用户收益而言，最明显就是减少低压附件带来的额外耗电，且驻车开启哨兵模式时耗电大幅降低，更重要的是，全程由系统自动调度电量，不需要用户手动关闭智驾、车机等功能省电，智能体验不变。
技术创新四：0.22Cd 超低风阻设计
如果说前面几项技术太干，那么下面的技术创新四—— 0.22Cd 超低风阻设计就非常容易理解，埃安 Ray7 依托广汽三合一风洞实验室，经过 70 多轮空气动力学仿真与实车调校，对整车轮廓、车头造型、溜背车尾、隐藏式门把手、低风阻轮毂、底盘护板等细节逐一优化，最终实现 0.22Cd 超低风阻系数。作为参考，特斯拉 Model 3 风阻系数也是 0.22Cd。
对于用户而言，车辆风阻系数越低，高速续航衰减越小，且高速行驶稳定性更好、风噪更低、长途静谧性更好。
技术创新五：高强钢 + 航空铝轻量化车身
技术创新五是轻量化方面实现突破，埃安 Ray 采用高强度钢铝混合轻量化车身，下车体高性能钢材与铝材占比 68%。在 A 柱、门槛等关键承压位置采用高强度钢材保证碰撞安全，在车门、机舱、部分框架等位置使用轻量化铝合金减重，整车重量控制在 1.7-1.85 吨。
相比同尺寸纯电轿车至少轻 150kg 以上。同时同步对电池包进行轻量化优化，在保障弹匣电池 2.0 安全性能不变的前提下控制电池包自重，宁德铝体整包方案为相较传统钢制上盖、下壳体合计减重约 20kg。作为对比，尺寸更小的特斯拉 Model 3 后轮驱动版整备重量为 1760kg，而埃安 Ray7 最低仅为 1720kg。
对于用户而言，更轻量化的车身实现整车惯性更小，起步、蠕行、加减速阶段耗电更低，且操控更灵活，不会有大车笨重的拖沓感，以及制动负荷更小，配合 EMB 线控制动，减少制动系统损耗。
技术创新六：传动系统优化
最后一项技术创新就是传动系统全面优化，采用 EMB 全电线控制动，摒弃传统液压制动的结构束缚，卡钳拖滞力矩相比传统制动降低 80%，大幅减少车轮滑行时的机械摩擦阻力；同时搭配经过精细调校的传动结构，传动轴承拖滞力矩降低 38%，进一步降低传动副内部损耗。这套系统还可以和华为 DriveONE 电驱深度协同，实现驱制融合，滑行、减速阶段动能回收策略更连贯，最大化回收电能，避免动能白白以摩擦热量流失。
对于用户而言，滑行阻力更小，松电门后滑行距离更长，动能回收利用率更高，提升续航表现。同时，制动相应更快，刹车动作更线性，且减少刹车片不必要的持续摩擦，刹车片磨损速度变慢，后期维保成本更低。
编辑点评
综上所述，依靠华为高效电驱、智能热管理、低压用电优化、低风阻、轻量化车身、传动系统优化六大技术叠加，共同成就埃安 Ray7" 大 5 米轿车 9.7 度超低电耗 "。此外，埃安 Ray7 还搭载宁德时代铝体整包电池 + 弹匣电池 2.0，在实现低电耗长续航的同时守住电池安全底线。
埃安 Ray7 能够实现大 5 米轿车 9 字头超低电耗，不是单点技术的突围，而是整车六大创新技术协同的结果，这套三电系统，不只是单纯追求省电，更把扎实续航、可靠安全融为一体，给用户建立起省电更省成本、续航不打折扣、用车足够安心的直观感知，也印证那句：超级三电，超级加配不怕比。
作为面向年轻用户的超级纯电轿车，目前预售价为 12.88-15.88 万元，现在下定，支付 599 元可锁定价值 27000 元预售七重好礼，欢迎大家到店实车体验，正式上市时，预计价格上还会有惊喜。（文：太平洋汽车 吴启星）
