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10 月 30 日，据多家媒体报道，北京现代总经理李凤刚将在 11 月 1 日正式离任。对于该消息 ，有北京现代内部人士向媒体确认了该消息。其透露，李凤刚离任背后是北京现代中韩股东双方在发展路径上的分歧。双方未能就经营目标、降本幅度等核心议题形成共识，本土化改革推进受阻。
资料显示，李凤刚拥有丰富的行业经验，曾在多家车企担任过产品工程师、运营管理总监等职务。其在 2003 年加入一汽 - 大众，担任技术开发部产品工程师、一汽 - 大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监。2023 年 10 月 8 日出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。2025 年 11 月 10 日，李凤刚出任北京现代总经理，成为该公司首位中国籍总经理，全面管理生产、销售、企划等业务。彼时，该任命被视为北京现代强化本土化运营的重要调整。因为李凤刚上任时，正是北京现代推进新能源转型的时间点。
资料显示，北京现代为北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社以 50:50 成立的合资公司。组织架构约定，总经理由韩方派驻，常务副总经理由北汽委派。值得一提的是，虽然是国内合资品牌之一，但近几年来北京现代的处境愈发艰难。此前在 2013 至 2016 年，北京现代迎来了高光时期，连续四年年销量突破百万辆大关，不过好景不长到了 2024 年，随着国内新能源汽车的快速崛起，北京现代的市场份额也遭到了缩减。2024 年北京现代销量跌至 15.42 万辆，2025 年销量有所回升至 21 万辆，同比增长 14.8%。
虽然销量有所回升，但依旧没能扭转亏损的局面。相关数据显示，2022 年至 2023 年，北京现代税前净利润分别亏损 47.66 亿元、52.51 亿元。2024 年前三季度，北京现代税前净利润为 25.76 亿元。
为了缓解经营压力，中韩股东这两年也陆续联手注资。2022 年 3 月，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资。双方各增资约 4.71 亿美元（约合人民币 30 亿元），共计约 9.42 亿美元（约合人民币 60 亿元）。2024 年年底，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资 10.95 亿美元（约合 79.60 亿元人民币）。中韩股东的资金注入虽然能够缓解短期北京现代的经营危机，但要想扭转亏损的局面，还是得加快电动化转型，推出有产品力的产品。
去年 10 月 29 日，北京现代发布 " 智启 2030 计划 "，提出了未来 5 年销量达到 50 万辆的目标，希望从新产品、本土研发、合作、出口、服务与社会责任六大维度推进转型。计划在产品层面实施 " 油电并举 " 双路径发展，目标到 2030 年发布 20 款新产品，其中包含 13 款新能源车型。2026 年至 2027 年为新能源产品投放期，其中 2026 年将上市 2 款新能源车型。
EO 羿欧作为该计划的首款车型在去年上市，新车定位紧凑型 SUV。共推出 6 款车型，售价区间为 11.98-20.48 万元。对于 EO 羿欧的到来，官方表示标志着北京现代正式迈入新能源汽车时代。不过新车上市后，并没有获得市场的青睐。相关数据显示，EO 羿欧 8 月销量为 38 辆，今年累计销量为 578 辆。
进入今年以来，官方也在加快电动化的步伐。4 月 10 日，北京现代官宣，电动化品牌 IONIQ（艾尼氪）正式进入中国，构建中国专属电动化生态（IONIQ Universe）。宣布与宁德时代、Momenta 等中国科技企业深化合作，推动新能源产品的本土化研发与智能化升级。9 月 29 日，北京现代艾尼氪 IONIQ V 正式上市，新车共推出 5 款车型，限时权益价格区间为 9.99-13.19 万元。新车是北京现代全新高端新能源品牌艾尼氪的首款车型，由现代中国设计中心全程主导，为中国用户量身定制，并反向输出全球。新车基于 E-GMP 纯电平台打造，采用纯电动力，最大续航里程 650km。
不难看出，进入今年以来北京现代确实有在加速新能源汽车的转型，但本土化投入不够深入及股东双方的战略分歧和内部消耗，或是阻碍北京现代转型道路上的绊脚石。当下国内车市竞争激烈，合资品牌的生存空间不断的遭到压缩。在这个节骨眼上，合资企业股东双方还是得加大沟通力度形成共识，提高运营效率。
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