但在战争仍尚未结束的背景下，船东对通行霍尔木兹海峡仍心存顾虑，担忧这将危及船员安全。在此情况下解除对 " 影子舰队 " 船只的制裁，预计无法解决当前笼罩石油市场的油轮危机。
彭博智库能源行业高级分析师 Salih Yilmaz 表示，美国的这一举措或许能带来一定程度的缓解，特别是在油轮供应一直紧张的阿拉伯湾地区，但对解决当前的油轮危机作用不大。
他分析道，受制裁船舶中很大一部分早已在俄罗斯、伊朗或其他受限航线上运营，而并没有闲置停泊，因此解除制裁主要是将现有运力重新分配到主流市场。
另一个重大制约因素是，随着针对油轮的袭击持续发生并不断造成船员伤亡，船东们不愿在阿拉伯湾运营。
根据国际海事组织（IMO）的最新通报，自 2 月战争爆发以来到截至 10 月 22 日，已确认发生 120 起针对船舶的袭击事件，造成 22 名海员死亡。
美国能源部长赖特在近期的一场活动中表示，美国政府正与一些投资者合作，由他们收购因受制裁而闲置的油轮，对其进行翻新，再用于运输未受制裁的石油。
同样地，航运市场实时情报商 Vortexa 的货运分析师 Wanying Zhang 也对美国此举能否增加市场上的油轮供应持悲观态度。
她解释道，分析表明，无论美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的制裁如何放松，都不太可能促使受制裁油轮大规模重返主流航线。相当一部分受 OFAC 制裁的油轮仍受英国或欧盟制裁的约束，即使美国解除限制，这些制裁仍将继续限制它们参与欧洲贸易。
OFAC 是美国财政部下属的一家金融情报和执法机构，负责根据美国外交政策和国家安全目标制定并执行经济和贸易制裁措施。该机构一直对向全球市场运输石油的、与伊朗和俄罗斯有关联的船舶实施制裁。
分析师补充道，另外，" 影子舰队 " 的船只往往船龄较大，比如 OFAC 名单上的油轮中约有 70% 船龄至少为 20 年，由于可能需要进行维护、检验、投保以及满足商业要求，这也将延迟它们重返主流贸易市场。
全球船舶经纪巨头 Braemar 指出，目前有 170 艘巨型油轮（VLCC）受到美国制裁。其中只有 44 艘船龄低于 20 年且符合租船方要求，33 艘船龄至少 25 年，92 艘船龄在 20 至 24 年之间。
Braemar 高级油轮分析师 Mary Melton 表示，鉴于老旧的船龄以及许多被美国制裁的船只同时也受到欧盟或英国制裁，特朗普政府此次放松制裁预计并不会给市场油轮船队规模带来太大增幅。
