理想 PowerDay 发布连山电池保障：终身不自燃 / 出事赔新车，把非宁不买口碑逆转了？

这次理想在北京举行的 PowerDay 电动技术发布会，超充网络、连山电池、连山电驱、连山质量预警云平台齐亮相，成体系地发布了 " 连山 " 电动技术体系。光聊技术可能有些乏味，而我在现场整场看下来，认为连山体系最有分量，也最能让消费者感知的是理想的连山电池保障计划——厂家承诺电池终身不自燃，终身碰撞不起火。

而且在发布会现场还打出了一句让人感觉有些热血的口号：

理想电池，理想担保。

这句话背后，押进去的是企业的口碑以及真金白银的潜在赔付成本。可以说，理想这次是真的把风险扛在自己身上了。

先看保障政策，理想对自研电池质量问题导致的自燃进行了兜底，出问题直接赔同配置新车。另外如果因为电池碰撞、底盘剐蹭，造成自研电池起火并且车辆报废，理想还会补足车损险保额和保险实际赔付之间的差额。同样是实打实的兜底，赔付成本也直接拉到了整车级别。

这两项保障，尤其第二条很有意思且颇具诚意：路面异物剐蹭底盘导致起火报废，本质上属于意外事故，正常逻辑下交给保险处理就行了，车企完全可以置身事外。但理想主动站出来要补齐保险赔付的差额，可以说把做产品就是做服务这一点体现得淋漓尽致。

要知道理想的电芯主要走深度自研 + 代工模式——理想自己定义电芯材料、电池包结构、BMS 管理算法和整套标准体系，但电芯的实际制造生产会交给合作电池工厂完成。也就是说电芯的产线、制造工艺，大头并不在理想自己手里。

这就和能够自产电芯的车企有本质区别了，自己造电芯，从材料配比到涂布、卷绕、封装，全流程都可以自己管控。出了问题可以精准追溯到每一道工序，因此敢给出长期保障顺理成章。但代工模式不一样，上游供应商的工艺波动、批次差异，都会传导到最终的电池产品上，相当于理想要为合作伙伴生产出来的产品兜底。

于是，理想就弄出了连山质量预警平台，给每一颗电芯从原材料批次入库就建立独立电子档案。来料检测的结果也全部录入连山数据底座，关键生产数据存储留存 20 年可查。并且在整车交付之后的用户使用阶段，也会持续进行车—桩—云端的数据采集监控。汇总车端 + 桩端的数据之后，AI 风险模型会识别电芯压差异常、内阻漂移、温度异常等亚健康信号，最高可以提前 72 小时进行风险预警。

上面是理想在 " 预 " 层面的准备工作，除此之外，理想还有一套 " 防 " 的体系——电池包设计技术用来防止热失控。

电芯层面，采用严苛的代工制造管控流程，原材料、电芯全工序设置近万个质量控制点，AI 在线检测，拦截瑕疵和容易造成内部问题的制造缺陷。在整包层面还采用了芯间纳米隔热垫隔离、大排量防爆阀泄压以及独立应急水冷系统，哪怕整车已经下电熄火，这套冷却系统依旧可以工作，持续带走失控电芯释放出来的热量，抑制热量向周边蔓延。

续航和寿命层面，连山电池也给出了更优的数据表现。理想全新 L8 增程车型搭载的 72.7kWh 连山 5C 电池 CLTC 纯电续航 430 公里；10 月 28 日即将上市的 2026 款 i6 纯电版，CLTC 最高续航 780 公里，比老款提升 8%。

而且针对磷酸铁锂电池普遍存在的电量估算不准、冬天续航跳水等问题，理想靠自研算法加上余热回收和整车空调协同，将现有车型的冬季等效续航增加了 30 公里。官方还规划在 2027 年上半年通过 OTA 升级将零下 20 度环境下的续航再提升 10 公里。靠算法迭代 OTA 优化低温表现，对老用户是实实在在的利好。

在电池寿命上，理想也给出了标准：搭载自研连山电池的车型 8 年或者 16 万公里，电池健康度不低于 75%，并且长期保留 5C 快充能力。

以上就是整场发布会我最在意的部分了。当然，发布会上还有电驱、充电网络等一系列技术发布。

下面先看连山电驱。理想从 2021 年就启动新一代电驱平台自研布局，现在已经量产了五合一电驱。电驱方面的性能收益分两块，自研的 CAR119 铸铝转子用在辅驱电机上，L8、L9 的城市纯电续航可以多 15 公里，高速续航提升 8 公里。

另外，自研分布式无端子直连技术缩短了电流路径，使新一代电驱续航提升约 30 公里，还能释放 24 毫米整车高度空间—— 24 毫米看着数字不大，但在整车架构里高度空间非常珍贵，可以优化座舱头部空间，也可以给底盘、电池包更多布置余量，属于看不见但体感很强的提升。

可靠性方面，理想自研的功率芯片累计装车 400 万颗，量产至今零失效。每一台电驱下线，要经过 93 道质量检测关卡，检测记录保存 15 年。理想还已对 23 万台交付车辆、累计超过 1 亿小时的真实电驱运行数据做分析，持续排查潜在隐患。

最后是理想自建的超充网络。理想反复强调，5C 超充绝对不是电池单方面的参数，它是车—桩—云整套协同的系统工程。就算电池支持 5C，如果没有足够的 5C 充电桩，快充能力完全发挥不出来。

所以理想在建成 4200 座超充站的基础上，到年底要实现国家级高速干线平均每 100 公里就有一座理想超充站；2027 年春节之前，5C 超充枪数量提升到 8300 根。2026 第四季度还会上线 5C 优享车位，OTA 推送地图出行 Agent 等十多项充电相关功能；同时布局 G219、G331 这类热门自驾国道。

驾仕总结：

理想用连山电池解决快充、续航和安全寿命；连山电驱提升效率、释放整车空间；大规模自建超充网络，解决补能落地；再搭配云端预警平台做风险前置，最后用连山电池保障计划，把安全承诺转化为企业责任。

回到最开始那个核心话题上，在电芯选择自研代工模式的背景之下，理想敢于公开推出这套高标准的电池保障计划。这件事的意义，其实不亚于技术参数本身——这是理想基于对自家电池安全性（不会频繁出事）的预判与自信，把故障概率压到极低之后才敢于给出的承诺。

要知道过去很长一段时间，外界一直觉得理想没有自建电芯工厂，在电池核心环节缺少话语权。但理想没有去争辩要不要自建电芯厂这件事，而是换了一个思路：电芯可以找优秀合作伙伴代工，但是整套定义、管控、追溯，以及发生事故后的全部责任，厂家全部接过来。把风险扛到企业自身，给到用户明确兜底承诺这份魄力，在当前新能源市场是不多见的。

（END）