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答案藏在两座工厂里，也藏在十一年全域自研和敢为人先的合作里。
整车加电池，双工厂落地，零跑成为首家在欧洲同时布局整车与电池制造的中国车企。
从零跑国际成立算起不过两年多，零跑走完了不少同行仍在观望的路。巴黎车展上与欧洲老牌同馆展出，法国纯电市场占下 1.6% 的份额，欧洲网点突破 1000 家。
当别人还在纠结要不要出海，零跑已把工厂开进欧洲腹地。
零跑凭什么跑得如此快，双工厂又意味着什么，这些都是值得拆解分析的问题。
双工厂落地
体系出海提速
先看整车。零跑选择的萨拉戈萨工厂，是 Stellantis 集团在西班牙的核心制造基地，拥有超过 43 年的造车历史，年产能 30 万辆，占地 310 万平方米。工厂周边 300 公里内聚集了西班牙 80% 的汽车产能，半径 50 公里内还有 100 家汽车供应商。如此底子，放在任何一家出海车企面前都足够诱人。
10 月 16 日，首台零跑 B10 正式下线，冲压、焊装、涂装、总装全部本地完成，零跑从出口转本地制造迈出关键一步。零跑国际 CEO Danilo Anesse 在下线仪式上直言，B10 是首款在欧洲制造的中国品牌汽车，质量、成本与进度全部达成预期，萨拉戈萨工厂已被选定为零跑 B05 的生产基地，预计 2027 年上半年投产。
而距萨拉戈萨 30 公里的马连市，零跑还自建了一座电池工厂。模组线加电池包线柔性混线，模组产线全线仅 1 个人工位，自动化处于世界前列。据悉，其一期为主力车型 B10 供应电池包，年产量 6 万台套起步，成熟后最高 10 万块，二期将扩产至峰值 20 万块。中国车企在海外落地的首座独立电池工厂，由此落成。
整车加电池，两座工厂相距不过 30 公里，构成零跑在欧洲的制造闭环。显然，零跑没有把车运过去卖了事，而是把冲焊涂总、电池组装最重的环节搬到当地。
七个月建厂
中国速度欧洲复刻
溯源电池工厂的故事，我们发现其中还颇有戏剧性。
据悉，当 2026 年 2 月，零跑团队接过马连工厂的厂房钥匙时，发现厂房中几乎空无一物。短短半年后，8 月便有第一块量产电池下线，9 月则是 PPAP 生产件批准程序审核一次性通过。也就是说，从拿钥匙到通过审核，前后只有 7 个月。
对此，Stellantis 集团制造负责人、零跑国际西班牙业务负责人 Yann Martin 在投产仪式上说，7 个月在汽车行业是一项了不起的成就。外界常讲『中国速度』，仿佛只有中国才能做到，但马连工厂证明，只要拥有合适的专业能力、正确的理念、彼此的信任和团队协作，欧洲同样做得到。
我们看到，速度背后是人的出海。西班牙团队负责人曾赴华取经，再回到马连，把经验适配到欧洲的工业与监管要求中。所以，马连工厂的技术标准由零跑电池团队制定，运营核心由零跑团队直接负责。
零跑在西班牙做的不是简单复制，而是把整套体系搬过去再本地化。
零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明把整车本地化看得更重。他反复强调，中国车企第一次在欧洲『真正做本地化 CKD 制造』，车身在西班牙冲、焊、涂，大部分大型零部件在本地采购制造，模式类似上世纪 90 年代外资车企进入中国的落地方式——即是零跑不重复建设工厂，而是借用 Stellantis 现成产线，压缩投产周期与开支，再自建电池工厂补上关键环节。
三年成绩单
从亮相到扎根
回头看零跑的出海轨迹，节奏感相当清晰。
2023 年慕尼黑 IAA 车展首次亮相，回答『我是谁』，2024 年巴黎车展 B10 全球首发，回答『我有什么』，而到了 2026 年的巴黎车展，零跑交出的则是一份体系化答卷。
车展上，零跑与阿尔法 · 罗密欧、雪铁龙、标致等欧洲品牌共享联合展馆，A05 欧洲首秀，D19 同步亮相，在售车型全线集结。1 年推 3 款新车，产品序列从『有车可卖』进入『任君挑选』。
此外，渠道端同样在加速。
官方数据显示，截至今年 9 月，零跑在欧洲的零售网点已达 1020 家，覆盖 36 个国家，消费者平均 22 分钟车程即可到达门店。法国市场尤其有说服力，157 家销售及售后网络覆盖全境，巴黎地区网点超过 17 家。
此外，今年 8 月，零跑在法国纯电市场拿下 1.6% 的份额，私人用户份额达 2.2%，T03 在私人用户 A 级车市场位列前三。品牌还签约勒布伦兄弟担任大使，并成为法国乒乓球协会官方伙伴，融入当地生活。
而销量是最后的证明。
数据显示，2026 年 1 至 9 月，零跑海外出口超 15 万台，提前完成全年目标，全球累计交付超 180 万台。此外，据朱江明推算，2025 年是零跑海外真正完整的一年，完成 7 万台销量，今年前 9 个月已接近 15 万台，全年有望挑战 20 万台。对此，他表示，全球品牌的竞争，质量肯定是最根本的，只有品质过硬，车才可能在各地都卖得好。
全域自研打底
合作放大优势
海外体系建设与销量持续提升的背后是零跑出海的底气。
在我们看来，其底气最底层的逻辑还是在于对技术的持续投入。
官方数据显示，零跑坚持全域自研、深度自制，自主掌握 65% 的整车成本，平台通用化率达 90%，核心环节全部自研自造。目前，零跑月销超过 10 万辆，跻身中国新能源品牌前三，全球新能源汽车销量前四。值得注意的是，其技术还能对外输出，电池系统已有 10 家合作，能被同行认可本身就是实力的证明。
而另一个关键变量是 Stellantis。
2023 年 10 月，Stellantis 斥 15 亿欧元收购零跑约 20% 股份，2024 年 5 月，双方成立零跑国际合资公司，Stellantis 持股 51%、零跑持股 49%，独家负责零跑在大中华区以外市场的销售与生产，零跑由此成为中国首个以自主品牌和产品输出为核心的新合资模式企业。2026 年 7 月，忻天舒升任 Stellantis 集团中国和亚太地区负责人，进入集团全球领导团队，双方从资本合作走到全球战略协同。
Stellantis 集团合资企业及战略规划负责人 Silvia Venetti 在 B10 下线仪式上说，汽车行业正经历最深刻的变革，应对挑战的答案不是封闭与孤立，而是合作。
她强调，电动化转型不能仅仅是技术转型，必须是工业转型，欧洲要继续做研发、制造和规模化生产的重要基地。『我们能够将全球技术、竞争力与欧洲工业能力结合起来』，她评价，萨拉戈萨给出了最鲜明的例证。
朱江明更是直白地表示，大家一起把蛋糕做大，合作产生的效益肯定大于闭关自守。
零跑的全球化没有与欧洲汽车工业简单对立，而是把双方优势耦合起来，Stellantis 开放全球制造体系与供应链资源，零跑注入技术能力与产品效率，共建新的全球化效率模型。中欧车企不必竞争，可以共谋大，正是零跑模式最特别的地方。
出海新模式
从借船到造船
同时，我们也发现，零跑的西班牙双工厂，正好落在中欧汽车产业深化合作的共识期。
越来越多中国车企重新思考全球化的效率问题，并非所有海外市场都需要从零搭建体系，与当地成熟产业、渠道和制造伙伴协同，往往是更高效的路径。零跑用两座工厂给出答案，借船出海只是起点，共筑航道才是目标。
工厂给西班牙带去的也不只是产能。据悉，萨拉戈萨工厂为零跑 B10 项目新增 450 至 600 个岗位，Stellantis 已在菲格鲁埃拉斯工厂招聘 500 名新工人，阿拉贡工业体系有望借此恢复到本世纪初的巅峰水平。电池工厂还带动国内供应商出海，促进欧洲本地上下游产业，并规避反补贴税，两头都占。
此外，官方的态度同样值得注意。B10 下线当天，西班牙工业与旅游部工业国务秘书、中国驻西班牙大使、阿拉贡自治区主席三级嘉宾同台见证，西班牙官方对项目给出了最高规格的认可。
我想，零跑给中国车企出海的启发在于，把中国标准装进欧洲工厂，让一个中国品牌成为欧洲制造业的一部分。
让制造、渠道、产品与伙伴形成闭环，本地制造降本，渠道扩大覆盖，市场反馈校准节奏，规模增长反哺更深的本地化。
增长飞轮一旦转起来，出海就不再是一锤子买卖。
车云小结
回到开头的问题，为什么是零跑。
答案藏在两座工厂里，也藏在十一年全域自研和敢为人先的合作里。
零跑没有单打独斗，也没把车运到欧洲了事，而是借力 Stellantis 的工业基础，把整车与电池两大环节扎进西班牙，用最短时间走完从产品出海到体系出海的跨越。
必须承认，零跑在欧洲的本地化生产只是开始，产量爬坡、质量一致性、品牌认知都要补课，但方向已清晰，当中国车企的竞争从国内奔赴海外，谁能更快在目标市场建立制造与服务闭环，谁就握住下一阶段主动权。
而零跑用两座工厂抢到身位，也为后来者趟出一条可复制的路。从卖车到造车，从借船到造船，中国汽车出海的叙事在西班牙被重新书写。
