10.97 万起，星瑞 L PLUS 带来 3L 级油耗加激光雷达

原创｜BlueKosmos 编辑｜X

10 月 17 日，成都天府国际赛道格外热闹，吉利星瑞 L PLUS 全球上市发布会在此举行。当天恰逢 2026 年 TCR 世界巡回赛中国赛区首站开幕，星瑞 TCR 赛车再度捧起冠军，为新车登场烘足了气氛。

价格信息同步揭晓。新车提供 i-HEV 智擎混动与 2.0TD 燃油 2 套动力，各自 4 个版型，限时售价从 10.97 万元延伸到 14.37 万元，叠加 1000 元抵 11000 元等 7 重权益，把门槛放得比较低。

作为吉利中国星 PLUS 系列首款上市车型，星瑞 L PLUS 的看点不止价格。而是在智能、节能、操控、安全、舒适、设计这六个维度都埋了不少料，那就让我们好好来盘一盘这车。

上市现场

双动力同台登场

吉利汽车集团高级副总裁林杰

吉利汽车集团高级副总裁林杰先做品牌势能解读，中国星销售公司总经理王博随后讲解产品并公布价格，冠军车手马青骅以底盘认证官身份分享赛道经历，品牌代言人欧豪则压轴登场，把智能化互动带进现场。

中国星销售公司总经理王博

产品布局也体现了对用户差异的照顾。i-HEV 系列搭载 1.5TD 混动专用发动机与 11 合 1 混动电驱，4 个版型覆盖 10.97 万元到 13.97 万元。2.0TD 系列用高功发动机匹配爱信 8AT，4 个版型定价 11.37 万元到 14.37 万元。2 套动力放在同一款车上，等于把省油和驾驶乐趣两种诉求都接住了。

冠军车手马青骅

值得一提的还有发布会时机。星瑞 TCR 再度夺冠，恰好为『以赛促研』的说法提供注脚。赛道技术如何反哺量产车，后面聊操控时还能再看到。

品牌代言人欧豪

智能化

燃油车的新赛道

先看最直观的变化。星瑞 L PLUS 把激光雷达放上了车，配合 3 颗毫米波雷达和 11 颗高清摄像头组成感知阵列，支撑起千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，城市和高速两种领航场景都能覆盖。对习惯燃油车的用户来说，不用换电车也能用上高阶领航、自动泊车等功能，吸引力是实打实的。

座舱部分同样下了功夫。Flyme Auto 2 车机搭配 15.4 英寸 2.5K 中控屏，加上 16.6 英寸抬头显示和全平台手车互联，导航、娱乐、手机生态打通得比较顺。官方还安排了 EVA 智能机器人等趣味细节，语音控制扩展到全车多音区，一句指令就能联动氛围灯、座椅、空调等硬件。

智能化之所以重要，在于燃油车用户一个长期痛点被正面回应：想升级智能体验，又不想面对补能焦虑，而传统燃油产品此前能给的智能选项并不多。星瑞 L PLUS 把高阶智驾和流畅座舱搬进 B 级燃油家轿，等于替不少燃油用户省去了纠结。

省油与操控

家用车的两头

节能是另一个重头戏。官方数据显示，i-HEV 版本 WLTC 综合油耗 3.98L/100km，加 92 号汽油，综合续航超过 1000 公里。对一台车长近 5 米的 B 级车来说，把日常用车成本压回舒适区间，城市通勤和长途出行都不用太算计油钱。

动力响应也没落下。1.5TD 混动系统的零百加速 7.7 秒，属于家用够用且偏轻快的水准。想要更直接的驾驶感受，2.0TD 版本把最大功率做到 200kW、峰值扭矩 400N · m，零百 6.5 秒，配合爱信 8AT，超车和跑高速都有余量。

操控底子则是 CMA 架构给的。车身扭转刚度达到 29000N · m/deg，路特斯团队参与调校，麋鹿测试最高通过车速 80.2km/h，百公里制动距离 34.4 米，最小转弯半径 5.3 米。

数据之外，CCD 可变阻尼悬架能在舒适和运动模式间切换，算是把『家用车要舒服』和『开车要有手感』两头都试着兼顾了。

从配置表也能看出区别：混动版更偏经济取向，燃油版则强化性能形象，两套方案各自照顾一类家庭。

安全与舒适

把家人放在前面

安全配置给得比较足。全系标配 11 个安全气囊，官方还介绍了全场景爆胎稳行系统，展示新车能在直线 160km/h、弯道 100km/h 状态下稳住车身。

车身结构方面，高强度钢占比 81%，热成型钢占比 20%，新车也拿下了 2026 年度十佳车身及最佳可靠单项奖。对经常载着全家出行的用户，安全配置的诚意比参数更能建立信任。

舒适层面也做了不少加法。84.5% 的座舱得房率配合 2845mm 轴距，后排腿部空间和头部空间都比较宽裕，地台做成纯平，中间乘客不用将就。

此外，23 扬声器音响、4 座 14 点指压按摩、后排智能宽奢中岛、566L 后备箱，此类配置过去多见于更高级别车型，如今被塞进一台 10 万元出头的家轿里。

配置清单摊开看，高配和低配的差异主要在智能驾驶、音响、座椅功能等进阶项上，而基础的安全气囊、双区空调、全景天幕做到全系一致，入门版也不至于太寒酸。

中国星上探

价值标杆的答案

回到品牌层面，吉利中国星手里的牌并不少。连续 9 年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，今年 1 到 9 月累计销量突破 85 万辆，单月市占率保持在 10% 以上。

销量之外，官方同时宣布中国星将停止传统燃油车的研发，新产品全面转向 i-HEV 智擎混动，而停止传统研发、全面押注混动的决定，比任何口号都更说明方向。

新车把激光雷达、3L 级油耗、五星安全等要素打包进主流价格区间，把高配拉回 10.97 万元起，对增换购家庭而言，选择的天平确实会倾斜。

当然，价格战之下愿意把成本花在技术和配置上，本身就是一种表态。燃油车市场进入存量阶段，用户增换购高峰到来，谁能用产品价值接住增换购需求，谁就能拿到下一程的话语权。星瑞 L PLUS 给出的答案，还要交给市场用销量来打分。

车云小结

放到 B 级燃油家轿的坐标里看，星瑞 L PLUS 的打法很清晰：

不跟风降价，而是用主流预算把智能、节能、操控、安全、舒适做满。

对想保留燃油车习惯的用户，新车提供了不换电车也能升级体验的路径。同时，PLUS 系列也承载着中国星品牌和技术上探的使命，混动化、智能化的转型方向由此定调。

产品层面同样有值得留意的点，两套动力照顾两类家庭。行业层面，燃油车并未落幕，而是进入比拼体系能力的阶段，谁能把技术沉淀转成用户感知得到的价值，谁就有机会站稳。

当，上市只是起点，最终要看真实销量与用户口碑。就当前的产品组合和定价看，星瑞 L PLUS 带来的市场变量，值得持续观察。

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