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今日看点
1. 全新帕杰罗正式上市。
2. 保时捷 Cayenne 电动 Turbo 完成试驾。
3. Jaguar XK 经典跑车重新开发。
全新帕杰罗正式上市
10 月 19 日，Mitsubishi Motors 宣布全新一代 Pajero 正式在泰国上市，日本与澳大利亚计划于 12 月中旬开始销售，随后逐步扩展至全球约 100 个国家和地区。新车采用非承载式车架，搭载 2.4L 柴油涡轮增压发动机，最大扭矩 480N · m，匹配新开发的 8 速自动变速箱。四驱系统保留 Super Select 4WD II，提供 2H、4H、4HLc 和 4LLc 四种模式，同时加入 S AWC 整车动态控制系统。底盘方面，新车针对悬架行程、车轮接地能力及车身振动控制进行了开发。
保时捷 Cayenne 电动 Turbo 完成试驾
美国《Road & Track》发布 Porsche Cayenne Electric Turbo 独立试驾。测试车辆采用前后双电机四驱，Launch Control 状态下最高输出 1139hp，约 839kW，最大扭矩约 1500N · m。保时捷公布的零百加速时间为 2.4 秒。车辆配备 113kWh 电池，支持最高 400kW 直流充电。此次试驾最值得关注的是底盘：Porsche Active Ride 主动悬架能够独立控制车身运动，后轮转向最大角度为 5 度，制动能量回收峰值达到 600kW。测试认为，车辆在舒适模式下具有很强的路面振动过滤能力，运动模式则提供较直接的车身响应。
Jaguar XK 经典跑车重新开发
英国 PistonHeads 发布 Thornley Kelham Jaguar XK European GT Roadster 试驾。该车以经典 XK120 为设计基础，采用重新制作的车身与底盘结构，计划生产 25 辆。动力来自 3.9L 自然吸气直列六缸发动机，提供约 304PS 及 365PS 两种输出版本，匹配五速手动变速箱和后轮驱动。车辆整备质量约 1180kg。底盘升级包括车身接缝焊接、重新设计的后悬架，以及 Intrax 与 Bilstein 相关悬架组件。试驾认为，车辆保留了经典英式跑车的机械反馈，同时明显改善了车身刚度和高速稳定性。
丰田新一代 1.5L 发动机进入欧洲规划
丰田计划在欧洲市场应用新一代 1.5L 四缸发动机及第六代混合动力系统。新发动机分为自然吸气和涡轮增压版本，设计重点是缩小发动机体积、降低整体高度。与现有 2.5L 自然吸气四缸发动机相比，1.5L 增压版本目标体积减少约 20%，高度降低约 15%；自然吸气版本也有约 10% 的体积及高度缩减。丰田同时开发采用 SiC 功率半导体的新一代混动系统。发动机结构更紧凑后，可以降低发动机盖高度，并为前悬架布置、行人保护和空气动力设计提供更多空间。
手动挡 Gallardo 市场关注度持续上升
Gallardo 在 2003 年至 2013 年间总计生产 14022 辆，手动挡版本据估计不足 5%。2012 年至 2014 年，手动挡 Gallardo 在该平台的平均挂牌价格还略低于 E Gear 版本；2018 年至 2020 年开始出现约 11% 的溢价，到 2023 年至 2024 年扩大至 20%，目前平台统计约为 36%。相近年代的手动挡 Audi R8 也出现类似变化，数据反映出传统机械换挡在经典超跑收藏市场中的特殊地位。
新一代 Elgrand e 4ORCE 完成试驾
日本 Response.jp 发布第四代 Nissan Elgrand G e 4ORCE 试驾。新车采用 1.5L 三缸发动机与前后双电机组成的第三代 e POWER 系统，全部车型使用 e 4ORCE 四驱。底盘结构为前麦弗逊、后多连杆悬架，并在上一代平台基础上继续优化。测试编辑特别关注车辆在低速行驶时的静谧性，以及电机驱动带来的动力响应。由于前后车轴均由电机驱动，系统可以通过控制前后驱动力及再生制动影响车辆俯仰和转向姿态。对大型 MPV 来说，这种控制方式有助于改善乘坐舒适性和驾驶稳定性。
2.0L Fiesta 经典 Hot Hatch 改装
10 月 19 日，PistonHeads 介绍一台 1989 年第二代 Ford Fiesta Popular Plus 改装车。车辆原厂使用 1.1L 发动机，现已移植 2.0L Zetec 发动机，输出约 152PS，达到原车的约三倍。进气系统采用 Jenvey 独立节气门，悬架使用 Gaz 可调避震器，制动系统升级为 XR2 相关部件。传动系统采用 Escort RS Turbo 变速箱及限滑差速器，底盘衬套和发动机支架也进行了强化，外观基本保留普通 Fiesta 的原始造型。
RAYS 推出 TE37 三十周年 Mag Blue
日本 Motor Fan 介绍 VOLK RACING TE37 SAGA S plus 30 周年 Mag Blue 特别版本。该产品以现行 TE37 SAGA S plus 为基础，采用单片锻造结构，提供 15、17、18、19 及 20 英寸规格。轮圈使用深蓝色 Mag Blue 涂装，辐条和轮缘加入 30 周年专用切削标识。RAYS 官方资料确认，产品符合 JWL+R Spec 2 标准，并采用轮胎胎圈接触区域的滚花加工设计。TE37 从 1996 年推出至今，已经发展为覆盖多种高性能车辆的平台化轮圈系列。此次周年版本的技术基础仍然是现行 SAGA S plus，主要更新集中在颜色和纪念标识。
Swift Sport 1.4T 开发 200PS 方案
日本 WEB OPTION 介绍 Complete Speed 针对 ZC33S Swift Sport 的动力开发方案。车辆搭载 1.4L K14C 涡轮增压发动机，原厂输出 140PS。通过提高增压值，改装企业认为能够达到约 160 — 170PS；进一步采用 HKS GTIII FX 涡轮及配套控制方案后，目标输出约 200PS。开发团队指出，K14C 采用直喷燃油系统，继续提高功率需要重点解决燃油供给能力。其测试车辆还在向 220PS 级别开发，并计划挑战筑波赛道一分钟以内的成绩。
机械增压 MR S 输出 238PS
WEB OPTION 介绍日本 TRIAL 长期开发的一台 Toyota MR S。车辆采用 1.8L 1ZZ 发动机，通过强化活塞、连杆及高压缩比设定，结合离心式机械增压器，报道输出达到 238PS。整备质量约 960kg，发动机最高使用转速达到 9000rpm。相比常见的低转速大扭矩增压方案，该车重点保留高转速自然吸气发动机的动力延伸感，同时利用机械增压补充输出。对于中置发动机轻量化跑车，发动机响应、油门控制及后轮牵引力具有直接关系。高转速和增压同时使用，对润滑、冷却及发动机内部零件强度提出较高要求。
Altezza 采用四节气门与 MoTeC
日本 Motor Fan 介绍一台由 Tech Art 参与开发的 Toyota Altezza RS200。车辆保留 3S GE 自然吸气发动机主体，改装重点是进气系统和发动机控制。技术方案采用适配 3S GE 的独立节气门转换组件，并使用来自 AE111 的四节气门本体，配合专用进气喇叭口。发动机控制系统升级为 MoTeC，排气歧管采用 FUJITSUBO Super EX。四节气门能够缩短节气门与进气门之间的进气路径，改善油门开启时的空气流量响应，但需要针对怠速、部分负荷和瞬态工况重新进行标定。
HR34 Skyline 移植 2.7L RB26
日本 WEB OPTION 介绍 HKS Kyushu Service 打造的一台四门 HR34 Skyline。原车采用 2.0L 自然吸气发动机和自动变速箱，改装后换装以 BNR32 发动机为基础的 RB26DETT，并扩大排量至 2.7L。车辆外观保留普通四门 Skyline 的主要特征，没有采用完整 GT R 宽体造型。RB26 移植涉及发动机安装位置、传动系统、散热、排气及线束控制等多个部分。由于 HR34 原厂定位与 GT R 存在明显差异，底盘和制动系统也需要根据实际动力输出进行匹配。这台车的改装思路是保留普通四门轿车的使用便利性，同时引入高性能直列六缸发动机。
RAYS 展示六种轮圈装车方案
日本 Response.jp 发布 RAYS FAN MEETING WEST 专题。活动于 10 月 3 日在冈山国际赛车场举行，约 300 辆改装车参加。此次报道重点分析六种轮圈与车辆的实际搭配，包括 Skyline、Prius、BRZ、Harrier、Jimny 和 Hilux。RAYS 展示的产品覆盖 HOMURA、VERSUS 及 A · LAP 系列。BRZ 使用 18 英寸 VERSUS VV21S，Jimny 使用 16 英寸 A · LAP J，Hilux 则采用向皮卡开发的 A · LAP 05X。对于轮圈改装，尺寸、偏距、轮胎外径和额定载荷必须与车辆使用场景匹配。尤其是越野车和皮卡，轮圈强度及轮胎胎侧高度对实际使用的重要性通常高于单纯追求更大直径。
Renault Sport Spider 迎来 30 周年
10 月 18 日在长野县举行的 Allons Fran ais 2026 法国车活动中，超过 30 辆 Renault Sport Spider 集中展示，纪念车型推出 30 周年。Sport Spider 是 1990 年代 Renault Sport 推出的轻量化中置发动机跑车，以开放式车身和直接的驾驶反馈为主要特征。活动邀请了曾参与车型开发及日本引进工作的相关人士，讨论车辆设计与市场历史。与现代高性能跑车相比，Sport Spider 的技术特点集中在轻量化、机械结构和较少的电子辅助系统。
AE86 当年实测性能重新公开
日本 Motor Fan 通过历史档案重新整理 Toyota AE86 的新车时期性能测试数据。资料显示，Sprinter Trueno 三门 GT APEX 在当年的测试中记录最高速度 192.1km/h、0 — 400m 加速 16.80 秒；另一辆三门 GTV 在筑波赛道记录 1 分 15 秒 86。AE86 搭载 1.6L 4A GE 自然吸气发动机，原厂输出约 130PS，采用前置发动机、后轮驱动及整体式后桥结构。
织户学宣布 SUPER GT 退役
日本赛车手织户学计划在 2026 年 SUPER GT 最终站 Motegi 结束该赛事的参赛生涯。织户学曾两次获得 GT300 年度冠军，是日本 GT 赛车及改装文化中的代表人物之一。其职业经历横跨多个技术发展阶段，从早期日本 GT 赛车到现代采用空气动力套件、赛车电子系统和专业轮胎管理的 GT300 赛车。织户学同时长期参与驾驶培训和性能车相关活动，对日本民间赛车文化具有持续影响。
BMW 1 系敞篷移植 M3 V8
PistonHeads 介绍一台基于 BMW 1 系敞篷车打造的特殊改装项目。车辆结合 1M 外观部件、E9x M3 的 V8 发动机及手动变速箱，形成一台原厂从未生产过的 V8 动力 1M 风格敞篷车。项目于 2025 年完成，近期通过英国媒体专题公开更多细节。发动机移植涉及机脚、冷却系统、传动系统及车辆电子模块兼容问题，而敞篷车身也需要特别关注车身刚度和质量分布。对于采用 S65 高转速自然吸气 V8 的车辆，发动机冷却、润滑以及变速箱与后桥的匹配都直接影响可靠性。
GT300 GT R 不换胎策略追回 26 位
autosport web 对 SUPER GT Autopolis 站 GT300 比赛中的 RUNUP × SOL GT R 进行专题分析。该车组通过不更换轮胎的比赛策略，从较后方的位置一路追回 26 个名次，最终获得第二名，也是车队时隔六年再次登上领奖台。Autopolis 赛道对轮胎磨损要求较高，选择不换胎意味着车队需要在整个比赛阶段控制轮胎温度、磨损及车辆平衡。节省换胎时间能够带来明显的进站优势，但也会增加后半程轮胎性能下降的风险。
编辑结语
发动机改装需要根据车辆质量、变速箱、使用转速及驾驶场景确定方案。最大功率只是最终结果中的一个参数。
