作者 | 周智宇
问界和理想准备把高端 SUV 生意做到欧洲。只是，在中国市场积累的销量和品牌地位，到了欧洲还要重新争取。
当地时间 10 月 12 日，问界和理想在巴黎车展先后公布欧洲市场计划。赛力斯集团董事、副总裁康波宣布，问界计划于 2027 年秋季进入欧洲市场。理想则计划于 2027 年第一季度，率先在荷兰、挪威启动官方销售与交付，首款车型为纯电 SUV Li 6，对应国内的理想 i6。
这是理想的欧洲车展首秀。今年 9 月，它已通过荷兰索尔海姆杯赛事首次在欧洲公开亮相。此次巴黎车展，理想给出了首批销售国家和交付时间。
两家在国内高端 SUV 市场交锋的车企，都开始寻找中国之外的增量。同日公布的中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车国内销量同比下降 10.6%；9 月，国内销量继续同比下降 9.4%，出口则同比增长约 1.6 倍。
理想把首款欧洲车型的名额给了纯电五座 SUV。它在中国靠增程 SUV 打开家庭车市场。
挪威道路交通信息委员会（OFV）数据显示，今年前三季度，纯电车占当地新乘用车注册量的 97.9%。9 月，特斯拉 Model Y 一款车便占挪威新乘用车注册量的 25.7%。先进入当地的小鹏 G9，今年前九个月注册 2066 辆，同比增长 149.5%。
小鹏也在继续加车。本届巴黎车展，它推出 G9L 并开启欧洲订购，法国起售价为 74990 欧元。问界、理想在此次欧洲业务公告中，均未公布车型售价。
对于为何选择 i6，李想的解释仍然围绕家庭。他在 10 月 12 日的微博中回应出海动作慢的质疑，称理想的方式是 " 因地制宜，准备好了再上 "。在他看来，欧洲部分老城街道较窄、停车空间紧张，家庭用户又有跨国长途出行需求，i6 适合这些场景。
理想已为欧洲版 Li 6 调校底盘，还开发了独立的海外软件平台，支持八种欧洲语言，接入当地导航、Spotify 和 Apple CarPlay。出海之后，理想也要持续维护这套软件及其连接的服务。
按计划，理想将在 2027 年至 2029 年每年至少向欧洲引入一款新车型，后续纯电与增程并行推进。首批从两个国家、一款车型开始，之后每增加车型和市场，备件供应与经销商培训也要扩充。
问界在巴黎展出了 M9、M8、M7、M6 等 SUV，继续强调 " 新豪华 " 定位。公司称，问界在国内已拥有超过 120 万用户，欧洲市场的销售准备则还在进行。
问界正在推进欧盟整车型式认证，以 2026 版 Euro NCAP 标准下的五星评级为目标。它在国内主打的辅助驾驶和泊车功能，也在与合作伙伴一起适配欧洲道路及驾驶场景。问界想在欧洲沿用智能化卖点，先要完成这些功能的当地适配。
当地渠道同样需要时间。零跑通过与 Stellantis 合资的零跑国际，已借助指定的 Stellantis 品牌经销商在欧洲开展销售，B10 也已在西班牙萨拉戈萨投产。问界和理想公布的备件、客户服务等网络建设计划，还要落实到当地。
理想首批选定的荷兰和挪威，关税条件就不相同。荷兰属于欧盟，中国制造的纯电车进入当地仍要面对欧盟反补贴措施；挪威不属于欧盟。
欧洲市场的贸易安排还在调整，两家车企明年的进口成本和定价，也要结合届时的条件重新核算。
中国出口端也将减少一部分退税。财政部、税务总局 10 月 12 日公布，自 2027 年 4 月 1 日起，新能源汽车增值税出口退税率由 13% 下调至 9%。两家明年扩展欧洲业务时，定价还要计入这一变化。
理想把当地售后体系的启用时间排在了首批交付之前。它计划于今年 12 月启用荷兰备件区域分发中心、道路救援和客户呼叫中心，并为当地经销商提供技术培训。明年一季度交车时，这些服务就需要能够接住用户。
理想二季度财报显示，其汽车毛利率为 9.4%，虽较一季度的 6.1% 回升，仍低于上年同期的 19.4%。欧洲的渠道和服务费用，还需要在现有业务之外投入。
对问界和理想而言，欧洲定价面临两头约束。维持高价，需要新用户愿意为品牌和产品支付溢价；压低售价争取订单，又会压缩支付运输、当地渠道和售后费用后的利润空间。销量若爬坡缓慢，提前铺设的服务网络还要由更少的交付量分摊。问界和理想要找的是一块能持续经营的新市场，这笔生意不能只靠国内的高端定位算账。
