![]()
![]()
20 年前，快要大学毕业的我坐在 343 路公交车上，隔着高耸的玻璃看着旁边车道，那台在等红灯的白色 E90 宝马 3 系，弹出式的杯架里放着农夫山泉。
原来有钱人也喝农夫山泉。
20 年后，钟睒睒已经成为胡润和福布斯榜单的中国内地首富，而 G50 的全新宝马 3 系，也不再和 " 有钱 " 划上等号。
01
取消隐藏水切、机盖更平整，G50 复刻 i3 设计
放在以前，宝马发布全新一代 3 系，绝对算得上车圈大事，但随着新车谍照持续曝光，以及全新 i3 提早半年的首发亮相，关于 G50 的秘密已经像 iPhone Duo 一样被扒干净。
当然，G50 依然是宝马的第八代 3 系，虽然它只在现款 CLAR 平台做升级，但新车在设计上与全新 i3 对齐颗粒度，把新世代 Neue Klasse 的语言放在燃油版车型上，并没有违和感。
宝马强调全新 3 系和 i3 一样，也是 "2.5box" 比例，两款车型都通过 C 柱后的溜背线条，呈现出比传统三厢车更轿跑的风格。不过从标轴版本的尺寸来看，全新 3 系描出了新世代的皮相，但筋骨还保留着车系持续 51 年的传承。
宝马公布的 G50 长宽高是 4765/1850/1455mm，相比现款 G20 增加了 52mm 车长和 30mm 宽度，轴距则微增 9mm，2860mm 的数据不仅比 i3 短 37mm，放到国内中型轿车里也不算出彩。
但有意思的是，虽然 G50 的尺寸不及 i3 宽大，但视觉上却更显修长。这主要是因为纵置燃油引擎的全新 3 系，保留了更长的 " 脖颈 "，前轮之后的 L113 十分明显，修饰了整车的比例感。而且 i3 需要布置底部电池，车高达到 1480mm，也让两款车的侧面腰线、轮拱、侧裙和隐藏门把手都相同的情况下，G50 的全新 3 系总显得要轻盈一点——从图片看，i3 使用隐藏侧窗水切线，而且面积看起来会更大一些，具体只能等待有实车之后再验证。
细节方面，宝马没有刻意拉开燃油和纯电的区隔，甚至外观覆盖件拼缝位置都很接近。全新 3 系扁平的双肾格栅与两侧灯组融为一体，并且完全封闭，仅依靠前保险杠的可开闭格栅进行进气和散热。当然它和 i3 一样，也支持勾勒边框的日行灯带，不同之处是 M350 xDrive 的两条竖向日行灯，能像全新 X5 一样点亮为黄色，更具辨识度。
如果硬要找不同，全新 3 系的机盖会是识别点，除了中心 V 型的凹陷，它的整体型面很平整，而 i3 则在两侧多了隆起的筋线，看起来更有力量感。当然，燃油 3 系的前机盖下，也不会有纯电版的 31L 前备箱。
车尾部分，全新 3 系和 i3 也基本一致，灯腔内层次分明的长条状尾灯，被蓝天白云车标分割，牌照框放置在尾门中央，后保险杠则加入大面积黑色扩散器，除了 M 版本还有左右双出排气管，普通版都被环保地藏起来。轮辋选择上，宝马为全新 3 系提供 18 和 20 英寸的款式，相比 i3 的 19-21 英寸铝合金轮辋，整体规格更小。
如果真想要通过设计区分两台车的话，我能想到的是超声波雷达，全新 3 系两侧雷达布置得比 i3 高些。另外燃油版的油箱盖放在了右后翼子板折线的位置，个人觉得不如 i3 充电口的布置简洁。
02
智能化看齐 i3，L2 级辅助驾驶能脱手
如果说我能通过全新 3 系的 L113、侧窗和机盖，分辨它与 i3 的外形差异，那两款车在座舱内的区别就更小了——除非你先拉开后门，宝马的燃油 3 系保留了传动轴的隆起，后排地板自然没有 i3 平整。
当然，拿着放大镜在内饰里比较，宝马受制平台架构的差异，还是在设计上有些许差异。比如全新 3 系选配 3D-HUD，会在方向盘后的 IP 台多出 " 帽檐 " 饰板，前台还增加了银色饰条，同时两侧吹前排车窗的出风口样式也和 i3 不同。
此外在中岛扶手前的区域，全新 3 系有明显的弧度，而纯电版会更挺直些，但无线充电板、杯架和电子换挡拨杆区域的布置与设计，则保持一致。
从官图来看，两款车型还有个细微的差别：全新 3 系的前排座椅不仅缝线风格不同，侧翼也更高，还带有可延长腿托，加上更低矮的坐姿，应该会更符合消费者对驾驶乐趣的追求。宝马只为全新 3 系标配电动调节、记忆、舒适进入和前排加热功能，前排通风、后排加热和运动座椅、哈曼卡顿音响一样，需要额外选配，至于带镀膜的全景天幕，并没有电动遮阳帘，需要海外用户学会自适应一下。
其它方面，我们可以沿用 i3 的资料介绍，比如宝马依然提供怪诞的十字和四幅方向盘样式，多功能按键采用触感回馈，座椅调节则挪动到车门板上方。全新 3 系内饰核心则来源于全景视域远端屏，以及倾斜的 17.9 英寸中控屏，它们都采用和 i3 相同的 OS X 系统。
宝马新系统源自安卓开源平台，OTA 的拓展空间较大，能提供丰富的车载娱乐功能，并且通过亚马逊 Alexa+ 的 AI 大模型完成语音交互。通过选装高级数字包，全新 3 系车主还能获得增强导航和安全辅助，当然宝马也适配 CarPlay 和 Android Auto 的手车互联，但如何在斜向屏幕上呈现 UI 画面，对于全新 3 系来说依旧是考验。
好消息是宝马在燃油 3 系上也提供了智能辅助驾驶功能，欧洲 L2 级法规让它可以在 21 个国家内，以 130km/h 以下车速实现高快道路的脱手操作，明年还能增加基于导航的城区辅助驾驶能力。
03
重量加码、加速退步，悬架还是祖传货
工信部申报当中，宝马规划了 i3 40L 的单电机车型，将搭载 235kW 的后置电机。这个数据放在国内新能源市场不算突出，但对比全新 3 系的话已经算性能强劲：2.0T 低功率 B48 引擎 +48V 弱混 + 采埃孚 8AT 变速箱 + 后轮驱动的 318，只有与现款相同的 115kW、250N.m 动力输出，虽然号称搭载最新 TwinPower Turbo 技术，但因新车整备质量增加 180kg，它的 0-100km/h 数据反而下滑到 9.5s，甚至油耗也比现款增加了些。
而升级 2.0T 高功率引擎的 320，则通过增加 20kW 功率抵消 165kg 增肥的影响，155kW、330N.m 的参数数据，让它的 0-100km/h 维持在和现款相同的 7.4s。
有两点需要补充。首先宝马选择 BSG 的 48V 电机就有些降本意图，相比集成在变速箱的 ISG 电机，全新 3 系的 48V 架构优势是方便布置，但对能耗控制、启停平顺、起步补偿和滑行质量的优化，都不如竞争对手的 ISG 方案。
此外，全新 3 系增重虽有尺寸加码的原因，但宝马并没有采用更多轻量化方案进行弥补。从资料来看，G50 白车身依然以超高强度钢为主，全车铝制部件大概率只有机盖、转向节等位置，不但和国产车型拉开差距，相比 F 时代的退步也只能用控制成本来解释。
全新 3 系首发时还闹出乌龙，官方资料一度标注为双叉臂前悬架，让人惊呼 BMW 工程师违背祖训。不过从透视图来看，G50 依然是祖传的双球节麦弗逊结构，与 i3 维持一致规格，看来严谨的德国小编也会有走神的时候。
至于全新 3 系的后悬架，同样延续五连杆结构，不过宝马宣称对前后悬都进行了升级调试，通过刚性更高的衬套、高预紧力的轴承和新减震器，会带来更好的驾乘体验。最终新车是否能扭转现款过于舒适的底盘表现还有待实车呈现，至少有一点可以提前剧透：全新 3 系前后轴距分别加宽 14mm 和 25mm，多少能改善重量变化带来的操控感。
想要更好的驾驶体验，全新 3 系车主们可以选装自适应可变阻尼减震和带可变转向比的运动转向，也可以一步到位选择 M350 xDrive。作为 M340i 接班人，它除了有自适应 M 阻尼，还能得到更高规格的 M 制动系统、M 运动差速器、xDrive 四驱系统，以及诸多车身强化部件和内外装饰件。
同时宝马承诺经过后续 OTA 升级，会为 M350 xDrive 增加漂移模式，能支持 100% 的后轮驱动，这在以前是仅有 M 高性能车型才有的驾控体验。
配合 3.0T 的 B58 直列六缸发动机，以及升级到 P2 位置的 48V 曲轴启动电机，它能输出 326kW 功率、580N.m 扭矩，让 M350 xDrive 在增加 190kg 的情况下，0-100km/h 加速仅 4.1s，比 i3 50 xDrive 还快 0.6s，迈入 M 世界大门的同时，也为内燃机保住了颜面。
04驾仕总结
G50 的全新 3 系将从慕尼黑转移到宝马丁格芬工厂生产，这里过去一直制造着 5 系、7 系等高端系列车型，这也能看出德国豪华品牌对全新 3 系寄予厚望。新车还要等到 2027 年才正式交付，但宝马公布了全新 3 系在德国的预售价，4.99 万欧元的 318 比 G20 贵了 2000 欧元，而 M350 xDrive 则比 M340i 涨价 3000 欧元，整体高于奔驰新 C 级 4.88 万欧元起售价。
根据 i3 的国产进程，预计宝马的全新 3 系长轴距版会在明年下半年发布，不过它很难效仿海外市场的溢价能力，甚至要守住 325Li 的 27.8 万起售价，也不是容易的事情。毕竟在豪华品牌中型轿车受到国内新能源产品冲击后，终端成交价普遍已经落到 20 万以下，宝马用 iX3 重塑了车系价值体系后，全新 3 系想要稳固月销破万的市场地位，光靠优惠已经不够诚意。
更重要的是，宝马 3 系不再是人生绕不开的选择。
过去宝马用 3 系树立了中型轿车的驾驶标杆，但现在的年轻人更愿意把位置留给小米 SU7 Ultra，至于全新 3 系在智能座舱、智能辅助驾驶等方面的努力，又距离国内第一梯队的体验有明显距离，让人产生 " 年纪大了做什么都很心酸 " 的无力感。
好在汽车世界不是围绕中国市场运转，BMW 在全球范围依然是金字招牌，即便国内消费者不再关心全新 3 系的升级换代，它仍然能在这个星球上找到继续存在的意义。
（END）
