9 月 20 日，泰国民主阵营副发言人公开要求政府与泰国机场公司重新审视国际离境旅客服务费。自 6 月 20 日起，这笔费用已由每人 730 泰铢上调至 1120 泰铢，增加 390 泰铢，涨幅约 53.4%。
调整覆盖泰国机场公司管理的 6 座机场：素万那普、廊曼、清迈、清莱美法銮、普吉和合艾。
无论泰国人还是外国游客，只要从上述机场搭乘国际航班离境，均适用新标准；国内航班旅客服务费仍为每人 130 泰铢。
旅客服务费常被称为 " 机场税 "，但泰国机场公司强调，它属于机场服务收入，并非一般税收。
这笔费用由航空公司在售票时一并收取，已经计入机票价格。泰国国家旅游局此前说明，6 月 20 日起开具的机票采用新标准，此前购买的机票不受影响。旅客无需在值机、安检或登机前另付 1120 泰铢。
" 年均盈利超 180 亿，为何还要涨 "
争议在 9 月 20 日再次升温。泰国民主阵营副发言人称，泰国机场公司的年均净利润超过 180 亿泰铢，旅客服务费没有必要一次上调逾五成。他同时援引比较数据称，泰国原先在东盟相关收费中排第 5，调整后升至第 2，仅次于新加坡樟宜机场。
以上排名、机场服务质量及盈利比较，均为该名民主阵营人士提出的观点，并非泰国机场公司当天公布的结论。
泰国机场公司：每年可增收约 100 亿泰铢
泰国机场公司给出的理由是运营成本、基础设施、技术升级和长期投资。去年 12 月，泰国民航委员会原则批准调价；今年 6 月 20 日，新标准正式实施。
按照该公司的估算，调价每年可增加约 100 亿泰铢收入，资金将用于 6 座机场的扩建与服务改善，包括素万那普机场卫星航站楼、廊曼机场航站楼升级，以及减少值机排队的自动化旅客处理系统。公司还表示，收费收入只能用于机场相关业务。
390 泰铢不算巨款，问题在 " 值不值 "
对一张长途机票而言，390 泰铢或许不算醒目；对廉价航空、家庭出行和频繁往返旅客而言，它却是一项无法回避的固定成本。机场收费上升后，旅客有理由追问：排队是否更短、设施是否更好、航站楼是否更顺畅，新增收入又去了哪里。
泰国希望成为区域航空枢纽，价格与服务必须同时经得起比较。收费已经落地，接下来能否公开资金用途、列出改善项目并给出完成时间，将直接影响公众对这次涨价的判断。
请关注
+
+
+
监制：王新宇
翻译：华人语言学校
法务支持：克莱德国际律师事务所
来源：泰国网传媒
图：综合自泰媒
点收藏
点在看
点点赞
