价格公布之前，比亚迪集团高级副总裁杨冬生花了相当长的时间，介绍了一遍「AI 超级智能体」迪迪虾。
后来才发现，原来今晚的迪迪虾，才是「满血版」迪迪虾。
换句话说，迪迪虾现在能做的事更多了。
29.98 万元起，纯电版终于来了
N8L 纯电版一共两款车型，29.98 万元的尊荣型和 32.98 万元的旗舰型。
回顾 N8L 产品线，今年 6 月上市的闪充插混版，尊荣型和旗舰型分别卖 31.98 万元、34.98 万元。也就是说，纯电版对应版本反而便宜了 2 万元。
李慧在现场也提到，不少 N8L 插混版车主平时基本把它当纯电车开。如果家里有固定充电条件，对发动机兜底又没有那么强的需求，这次纯电版的吸引力确实更强。
有赖于这块电池，N8L 纯电版的 CLTC 续航高达 960km。同时，它也支持比亚迪的闪充方案，5 分钟即可快速补能，9 分钟接近充满，即使在零下 30 ℃环境下，充电时间也只会多出大约 3 分钟。
补能网络也是比亚迪近几次发布会反复强调的一部分。按照官方公布的数据，目前他们的闪充站已经超过 1 万座，覆盖 332 座城市，高速闪充站到今年年底计划做到 2000 座。
按照腾势总经理李慧的介绍，城市道路、高速、泊车场景都在天神之眼 5.0 的覆盖范围内，N8L 这次还加入了手势泊车等功能。
至于腾势一直强调的豪华和舒适，N8L 也基本延续了他们原来的思路，云辇 -A、后轮转向、六活塞定钳、主驾主动侧翼支撑、电动踏板这些配置都在；车内继续提供 Nappa 真皮、麂皮顶棚、帝瓦雷音响以及 51 英寸 AR-HUD。
安全部分，N8L 纯电版继续用了钢铝混合车身和 C2B 电池车身一体化结构。
发布会上，比亚迪还专门拿电池安全做了几组测试，包括边闪充边针刺、热扩散，以及从底部对电池进行高强度撞击，官方给出的结果都是不起火、不爆炸。
看完发布会之后我们发现，N8L 纯电版和 6 月上市的闪充版，在产品层面上并没有太大变化，主要区别还是换成了纯电动力，并因此带来了 960km 续航和更大的前备厢。
它能做的事情比 6 月时更多了，只不过，功能多不等于体验就已经成熟。像订酒店、点外卖、交停车费这些任务，N8L 确实都能完成，然而，细节才是最容易暴露问题的地方。
毕竟，帮你把瑞幸买回来已经不难，什么时候能买到 9 块 9 的瑞幸，可能才是大家更在意的。
