吉利星越 L PLUS 扛起 9 系燃油 SUV 大旗，混动定价决定关注度

尽管成都车展期间我们就已经看过星越 L PLUS 的实车，但直到最近这款新车才解禁相关信息并正式亮相，当时因为保密原因没能进行实拍，今天就来集中聊一聊这台车。

在成都星越 L PLUS 见面会上，中国星品牌营销事业部总经理王博直言：" 市面上在售旗舰产品大多来自老牌合资乃至豪华品牌，不少经典车型迭代节奏放缓，甚至出现产品断档，市场一直缺少一款真正能够扛起中国旗舰燃油 SUV 大旗的产品。"

的确如此，当下市场 5 米级大尺寸新能源 SUV 已经卷成一片红海，但大尺寸旗舰燃油 SUV 车型却屈指可数，原因也很简单——燃油车销量没有新能源高。因此，很多车企对于燃油车只是通过小改款来应付市场，产品缺乏新意。

在这样的背景下，吉利却拿出了全新升级、车长接近 5 米的星越 L PLUS，同时保留纯燃油和油混两套动力。那么问题来了，吉利为什么要花这么大的精力去做一台大尺寸燃油 SUV？

首先需要明确的是，吉利也并不是要死守传统燃油车型。王博表示，燃油车的未来，要走向全面混动化，同时实现全面智能化。

这样一来，吉利的 " 两条腿走路 "，已经从过去燃油、电动车并行，逐步过渡到混动、电动车并行的新阶段。

这一战略调整有着明确的市场依据：星越 L 智擎混动上市之后订单突破 2 万台，7 月份星越 L 系列销量中，混动版本订单占比已经突破 50%。

如今星越 L 继续向上突围，将产品力提升到 20 万级旗舰赛道，推出全新星越 L PLUS ——尺寸加长、空间更大，操控性能进一步提升，同时带来更省油、更智能豪华的用车体验。

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产品力补齐燃油车短板

先来看一下星越 L PLUS 的产品力。新车定位五座中大型旗舰智混 SUV，长宽高 4955/1960/1769mm，轴距 2900mm，大尺寸下，实车给人的第一印象就是气场很强。

外观造型上，星越 L PLUS 延续了现款星越 L 的设计语言，前脸保留了标志性的直瀑式镀铬格栅，但整体尺寸更大、镀铬饰件增多，呈现更强的视觉冲击力。同时保留了星越家族标志性的日行灯大灯组，前脸保险杠新增了一条贯穿式镀铬条，增强精致感。

整车采用双拼色车身，侧面非常方正，搭配 21 英寸镜面 / 多辐轮毂、传统门把手以及大量镀铬装饰，质感进一步提升；车尾同样采用贯穿式灯组，并做了分层处理，上半部分红色尾灯，下半部分是颗粒状灯珠。整体车身姿态舒展大气，符合旗舰定位。

内饰同样豪华感十足，触手可及之处都采用大面积软包裹，并保留了一排实体按键。更关键的是，星越 L PLUS 这次完全跟上了主流新能源车的智能化水平——搭载全新 Flyme Auto 2.5 智慧座舱，匹配超级 Eva AI 智能体，带来更强的互动感；中控屏 + 副驾娱乐屏采用 30 英寸 6K 一体式天际屏，此外还有 10.2 英寸仪表屏、32 英寸 AR-HUD 抬头显示，加上后排 17.3 英寸娱乐屏，可实现六屏互联交互。

现场实车体验下来，星越 L PLUS 可观的尺寸数据体现在了内部空间上——非常宽敞。身高 165cm 的女性体验者，后排腿部空间有个三分之二小臂，头部空间还有两拳。现场的吉利内部人员解释：" 之所以推出五座车型，就是为了保障后排乘客有足够的空间。"

此外，后备箱容积同样可观，达到 740L，二排放倒后可拓展至 1760L。舒适性配置上，无线充电面板、后排小桌板、冷暖箱、全景天窗、座椅通风 / 加热 / 按摩等都配备齐全。可以说，星越 L PLUS 几乎把市面上新能源车型的主流配置都安排上了。

辅助驾驶方面，星越 L PLUS 采用千里浩瀚 G-ASD H5 方案，搭载英伟达 Orin-Y 高算力芯片，并配备一颗激光雷达——在燃油车上搭载激光雷达，目前来看也是相当 " 稀有 "。

星越 L PLUS 基于吉利全球模块化 CMA 架构全新定义开发，它不是原有架构的简单升级，而是针对电气化时代，对物理架构、电子架构、底盘控制、热管理、智能座舱、智能驾驶做底层能力的全面更新。

具体到操控上，星越 L PLUS 搭载全新 AI 数字底盘、AI 电子电气架构，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配后轮转向系统，并配备双腔闭式空气悬架、CDC 可变阻尼减震器，城区行驶时偏向舒适，高速状态下降低车身、增强支撑，同时兼顾风阻和能耗。

在吉利星睿 AI 大模型赋能下，整车操控性能大幅提升。同时，作为一辆大尺寸 SUV，其后轮转向技术将转弯半径控制在 4.88 米，灵活度看齐 A 级小车。

动力方面，星越 L PLUS 油混版搭载 2.0TD 高效混动发动机 + 3DHT 12 合 1 电驱，也就是吉利雷神智擎混动这套黄金动力组合。发动机热效率达到 48.41%，综合油耗可低至百公里 4 升左右。

总体而言，此次星越 L PLUS 在产品力上确实很全面，空间更大、性能更强，智能化也是主流水平，同时油耗和用车成本足够低，基本补齐了市面上燃油 SUV 的短板。

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向合资燃油车进攻

王博指出，即便新能源快速发展，渗透率持续走高，仍有不少用户喜爱燃油车的驾驶乐趣。当然，他们也对燃油车提出了更高的期待——保留燃油车驾驶乐趣的同时，用车成本向电动车靠拢，更加经济；还要具备新能源车的智能化体验，在保证操控、动力性能的同时，智能座舱、智能驾驶能力达到当下新能源车的主流水平。

实际上，油电混动就是最契合该类用户需求的技术路线，不过市面还是有很多混动产品并没能满足用户需求。这些产品大多只重点侧重省油，在智能座舱、智能驾驶、整车驾驶品质方面仍存在明显短板，本质仅仅是一台更省油的燃油车。

所以，星越 L PLUS 的目标就是填补这一市场空白，至于它的最大竞争对手，无疑对准了丰田汉兰达。仅从产品力来看，星越 L PLUS 对比汉兰达的优势是全方位的，从空间、动力到智能配置，都更贴合当下国内用户对一款大五座旗舰 SUV 的多元需求。但需要注意的是，星越 L PLUS 不仅要抢夺汉兰达的国内份额，也将视线放到了海外市场。

据乘联分会崔东树发出的统计数据，2026 年 1-7 月世界汽车销量达到 5611 万台，新能源汽车达到 1352 万台，新能源车份额达到 24.1%，其中纯电动车的占比达到 16.8%，插电混动达到 7.3%，混合动力达到 8.1% ——普通混合动力超过插混，成为增长亮点。

可见，从全球市场来看，HEV 混动车型依然是主流的过渡方案。这也就解释了：为什么吉利汽车未来将不再研发传统燃油车，并将所有燃油车产品全面转向 i-HEV 智擎混动技术，包括吉利中国星系列也将全面完成混动化转型。需要说明的是，这里是指不再投放纯内燃机动力的全新平台和全新动力总成，但依然保留燃油车的市场销售。

还有一点值得注意：虽然燃油车大盘在持续收缩，但吉利依旧连续九年拿下中国品牌燃油车销量冠军；今年上半年，吉利中国星系列燃油车累计销量突破 58 万辆，单月最高市占率突破 10%。

这一基本盘就注定了吉利的燃油车策略不会那么激进，此次星越 L PLUS 依旧推出了燃油版本，但从此次亮相展示来看，油混版本才是官方的主推版本，产品性能的解读也更着重油混车型。毕竟 i HEV 混动既保留了燃油的操控性，同时又能提升用车经济性，加上更智能化的配置，一定会吸引到那些信赖燃油车的增换购用户。

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驾仕结语

从市场定位来看，星越 L PLUS 的策略很明确——以旗舰中型 SUV 的尺寸和产品力，切入合资紧凑型 SUV 的价格段。

作为中国星旗舰系列 SUV，星越 L PLUS 的定价就成为其能否成功的最关键一步——若价格过低，就失去了其旗舰的意义，毕竟还有高阶底盘、智能驾驶等核心卖点，并且再往下还有星越 L；但如果价格过高，又很难承接吉利老用户的增换购需求，此外在品牌认可度和保有量上，星越 L PLUS 与老牌合资车相比还有一些差距。

因此，我们猜测，这款车的最终价格可能会在 18-25 万左右。

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