9 月 3 日，奥迪创新技术中心（AITC）于上海正式成立。作为奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新合资公司，AITC 是专为 AUDI 品牌打造、具备整车开发与端到端能力的研发实体。据此前公示信息，上汽集团、奥迪股份和大众中国分别持有 AITC 49%、41% 和 10% 的股份。
" 奥迪创新技术中心是奥迪在华双品牌战略的重要基石。" 奥迪中国方面表示，奥迪与上汽将基于专为未来智能网联汽车打造的专属架构——奥迪 ADP 2.0 智能数字平台（Advanced Digitized Platform），联合开发四款全新 AUDI 车型，首款车型计划于 2028 年问世。
在奥迪全新研发中心落地上海的同日，作为再次 " 入局者 "，奇瑞和捷豹路虎共同孵化的新品牌 "Freelander 神行者 " 旗下首款车型—— 神行者 8 正式上市。新车全系标配华为乾崑智驾 ADS 5 及 800V 高压平台、全球首批搭载高通骁龙最新一代 8397 车规级芯片。据悉，这一全新品牌由路虎团队负责外观、i-ATS 全地形底盘等机械方面的调校，奇瑞则主导三电系统，并提供完善的供应链。按照规划，神行者未来五年将推出 6 款车型。
" 相较于主流市场，豪华及高端豪华市场向新能源汽车转型的节奏有所不同，但这一趋势也在持续推进。与此同时，用户期待正在快速演变。" 在奥迪中国总裁罗英瀚看来，对奥迪对而言，重要的是准确把握不同用户群体的需求，以适合消费者的产品与节奏作出回应。" 在当前的市场环境和成本结构下，进一步推进本土化是提升竞争力的必然选择。因此，我们正在推动整车价值链更深入地融入中国本土产业生态。"
" 跨国车企并未收缩中国业务，反而持续加大在华投入，底层逻辑清晰：国内智能网联技术、完整产业链供应链是全球稀缺资源。" 在业内人士看来，以往车企将全球销售模式复制落地中国即可取得成功；如今在中国打磨出的市场运营能力，可反向输出赋能全球市场，这既是合资车企被动面临的挑战，也是面向未来的全新战略课题。
豪华品牌从过去 " 技术引领者 " 到如今 " 需求跟随者 " 的角色转换，是严酷市场环境下的必然结果。乘联分会数据显示，7 月全国乘用车市场主流合资品牌零售销量仅 29 万辆，同比下降 35%，环比下降 12%。其中，7 月德系品牌零售份额 12.4%，同比下降 2.0 个百分点。
" 这一转变的背后，是合资合作范式的根本性升级。" 中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，自主品牌与合资品牌的份额对比，从以往的 " 四六开 " 逆转至接近 " 七三开 "，合资品牌依托品牌光环与产品优势构建的市场壁垒持续消解，遭遇了入华以来最为严峻的身份转变和竞争挑战；而合资企业正在从 " 全球车，中国造 " 转向 " 中国造，全球车 "。
