当下国内汽车市场竞争日趋白热化，随着自主品牌强势崛起，中型 SUV 赛道也开始陷入空前的内卷局面。从传统燃油车再到新能源领域，自主品牌凭借着对市场需求的精准洞察，推出了众多符合国内消费者用车习惯的产品，彻底打破以往被合资车型长期垄断的固有格局。在往期的新车商品性评价中，我们曾测试过多款自主品牌中型 SUV。今天我们从中挑选了四款各具特点的车型，它们分别是哈弗 H6L、零跑 C11、尚界 H5 以及小鹏 G7。本文将通过各项测试数据对比，看看四款车型在商品性方面的表现如何。
1、车身工艺
在车身工艺测试对比环节，从测试结果来看，小鹏 G7 的表现相当出色，全车绝大多数部位的缝隙均值控制在 4mm 以内，整车工艺水平表现令人满意。哈弗 H6L 关键部位的缝隙均值基本都控制在合理范围内，且左右两侧缝隙均值相差较小，整体表现尚可。零跑 C11 和尚界 H5 两款车型都有部分关键部位的缝隙均值偏大，整车工艺水平存在提升空间。
2、漆膜水平
在漆膜水平测试对比环节，需要指出的是，由于小鹏 G7 的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。
从测试结果来看，哈弗 H6L 整车漆膜平均厚度达到同级别中上游水平，不过其左右后翼子板、左后车门和后备箱漆膜厚度均值略高，整体喷涂均匀性还有可提升空间。尚界 H5 和小鹏 G7 整车漆膜平均厚度处于同级别中游水平，虽然整车漆膜厚度表现不错，但是喷涂均匀性仍存在提升空间。零跑 C11 整车漆膜平均厚度处于同级别中下游水平，除车顶外，其余部位的漆膜厚度普遍较低，整车漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性均都有待提升。
3、车内空气质量
在车内空气质量测试对比环节，四款车型的车内甲醛含量均为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。
4、车内噪声
在车内噪声测试对比环节，除了测试启动状态下车内的噪声，还会将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在启动状态下，零跑 C11 的表现相对较好，测试成绩为 33.1dB。需要注意的是，除了哈弗 H6L，由于其余三款均为新能源车型，分别搭载增程式或纯电动力系统，因此无法对发动机在 2000 转以及 3000 转时的噪声进行测试。
在空调最低档和最高档噪声方面，小鹏 G7 的整体表现最好。其空调最低档噪声值为 38.5dB，最高档噪声值为 61.7dB，测试成绩均优于其他三款车型。
5、静态车内振动
在静态车内振动测试对比环节，尚界 H5 表现得十分出众，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为 0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大。零跑 C11 和小鹏 G7 的表现接近，方向盘在启动后静止状态下数值均为 0，全车座椅在负载状态下的振动数值均为 0.2mm/s。哈弗 H6L 怠速状态下方向盘处的振动数值为 0.7mm/s，与此同时，其车内座椅的振动数值相对同级别车型均值也偏高，对测试成绩造成一定影响。
6、天窗
在针对天窗的测试中，只有哈弗 H6L 配备的是可开启全景天窗，通风效果十分出色。从数据层面来看，小鹏 G7 的天窗面积占比最大，能够为车内乘客带来更好的通透感。
7、操控系统
在操控系统方面，四款车型的方向盘尺寸都比较适中，兼顾操控稳定性和灵活性。方向盘调节部分，哈弗 H6L 的上下可调节角度达到 15.8 °，优于另外三款车型；而前后可调节距离表现最好的是尚界 H5，达到 60mm。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，零跑 C11 的油门（加速）踏板和哈弗 H6L 的制动踏板均相对较宽。除了哈弗 H6L 数值偏大，另外三款车型的制动踏板与油门踏板阶差都处于合理范围内。
歇脚踏板部分，由于四款车型均未采用金属材质打造，因此都存在一定程度的减分情况。尺寸方面，尚界 H5 的整体表现最为亮眼，长度达到 310mm，宽度为 170mm。
8、座椅
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，小鹏 G7 的主驾座椅可调节行程较大，可以满足绝大多数驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，零跑 C11 整体表现最佳，前 / 后排座垫长度均达到同级别上游水平。相比之下，小鹏 G7 的后排座垫长度偏短，乘坐舒适性稍差。
后排地板凸起高度方面，四款车型的后排地板均为纯平设计，不会对乘坐舒适性造成任何影响。
9、后备厢
后备厢方面，从实测数据来看，零跑 C11 在后备厢最小宽度测试中胜出，而小鹏 G7 则是后备厢最大宽度和开启面积均表现得最好，便于搬运大件物品。
10、驻车雷达
在驻车雷达测试对比环节，根据已有测试数据来看，小鹏 G7 的前雷达探测能力相对较强，最远端数值达到 1.121m。哈弗 H6L 的后雷达探测能力更强，最远端数值为 1.314m。最近提示距离方面，哈弗 H6L 的前雷达与尚界 H5 的后雷达表现最好，与同级别车型测试均值差距较小。
11、灯光视野
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，尚界 H5 的前方视野盲区最小，最近距离仅为 2.321m。后方视野盲区方面，得益于流媒体后视镜的加持，小鹏 G7 测得的距离仅为 3.955m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
在外后视镜视野范围测试中，尚界 H5 和零跑 C11 的整体表现最为出色，成绩优于同级别车型测试均值，盲区相对较小。
总结：
通过以上各项测试对比可以看出，本次选取的四款自主品牌中型 SUV，在商品性方面的整体表现基本都符合预期。每款车型都有自身的优势及亮点，虽然仍存在一定优化空间，但好在并不存在明显硬伤，完全能够满足日常使用所需，消费者可以根据自身预算与偏好进行选择。
