网通社快报 2026 年第一季度，保时捷全球交付新车 6.1 万辆，同比下降 14.7%。其中，中国市场交付量为 7519 辆，同比下滑 21%，成为全球降幅最大的单一市场。相较 2023 年第一季度的 21365 辆，其在华季度销量三年内累计下降 65%。
从车型结构看，Cayenne 系列一季度全球交付 1.92 万辆，同比微降 4%；Macan 系列交付 1.82 万辆，同比下降 23%，其中纯电 Macan 交付 8079 辆；911 系列交付 1.39 万辆，同比增长 22%；Taycan 交付 3420 辆，同比下降 19%；Panamera 交付 4498 辆，同比下滑 42%。纯电车型在全球总交付中的占比由 2025 年同期的 25.9% 降至 19.8%。
在中国市场，保时捷自 2022 年起连续四年销量下滑，年销量从 2022 年的 9.33 万辆降至 2025 年的 4.19 万辆，同比跌幅分别为 2.5%、15%、28% 和 26%。终端价格体系出现松动，部分一线城市 Macan 车型终端报价已跌破 40 万元，折扣幅度接近六折。尽管促销力度加大，市场反应仍显平淡。
经销商网络同步收缩。截至 2025 年底，保时捷中国门店数量由 150 家减至 114 家，计划 2026 年底进一步缩减至 80 家。保时捷中国 CEO 潘励驰表示："2025 年对整个豪华车市场而言，确实是充满挑战的一年。作为专注于超豪华领域的纯进口品牌，保时捷所面临的压力更为直接。我们在 2025 年的销量回调，是在坚持质大于量核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整。我们专注于维护一个健康的供需关系和稳定的价值体系。"
产品结构失衡、电动化转型滞后、本土高端新能源品牌竞争加剧以及营销模式未能适配年轻消费群体，构成保时捷在华持续承压的主要原因。以鸿蒙智行为代表的国产高端新能源品牌正加速切入百万级市场，对传统豪华品牌形成替代效应。
（图 / 文 网通社 霍希）
