PCauto：欢迎骆总来到太平洋汽车直播间，准备了几个问题跟您交流。
1. 魏牌V9X 预售发布会上归元S 技术平台首发亮相，许多行业评论认为这套架构会改变整个汽车行业发展的路径，您对此有什么看法？
其实，归元平台结合长城30 多年的造车经验，发展成了汽车产业经营哲学这么一个高度，所以基于经营考虑的事就引起了行业的共鸣。
第一，提出一车多动力的概念。长城发动机多排量、1.5T、2.0T、3.0T、大 V8 等，横置、纵置、汽油、柴油，动力版本特别多，如果拿动力架构来说，Hi4、Hi4-T、Hi4-Z、Hi4-G 的家族也特别多，加入上电池、电桥也是自己做。所以，从汽车行业发展来看，要走向全球，要全球化发展，就要适配这么多的动力。长城应该是全球动力架构、动力种类最丰富的公司。
第二，智能化。我们原来做域控、智舱、辅助驾驶等，随着我们逐渐补齐产业供应链，我们自研的一些横、纵、垂的智能底盘控制，空簧自己做，转向自己做，连制动 IBC 也自己做。加上电气架构全面升级，在智能化 AI 时代，要打通跨域的融合，其实我们开始平台构建的时候，就以智能化根基去做。为什么要智能化？这几年中国汽车产业发展，原来是电动化，后来走向智能化。下一步，我们认为是以中国领先的智能化，叠加多动力的高品质出海，这是中国汽车产业向外发展的一条路。
再一个，海外的研发与开发布局，我们长城深耕海外这么多年，针对高温、高湿、高寒不同的环境与不同区域的碰撞要求，在开发阶段，几乎实现了国内与海外的同步开发。拿魏牌 V9X 来说，国内马上要上市，海外也快上市了，相当于把长城原来做海外开发的经验，在我们打造新平台的时候就进行融入。
这就是整体的归元平台的理念，是从第一性原理，以回归用户用车根本出发，多动力、智能化，加上海外全球化的发展，协同到一起，如果中国企业要做智能化，我们做纯电，想出海范围比较小，我们只做新能源的覆盖范围也很少，如果只做燃油车出海，对新能源、智能化领域是不足的。所以，在这个时代下，应该是智能、多动力，加上产品化布局，形成一个比较好的发展。如果行业比较认同，也能够有一些启发，应该会给中国汽车产业高质量发展的必然之路。
骆闯：归元 S 属于归元平台下的最高的技术序列，从研发定位上，百万级的技术都会进行研发应用。重点说一下我们魏品牌最核心的科技、品质、安全这几个维度。
先说科技，目前两个大点：一是动力维度，新能源动力方面，我们的 Hi4 去年获得了国家特等奖，今年的超级 Hi4 又升级了 2.0T 动力、800 伏高压架构、6C 超充、80 度电池、续航 470km，这套动力放在全球来说都属于最猛的，而且里面还叠加了很多看不见的黑科技。比如后桥，后轴是增加断开装置，这意味着在馈电的场景下，只用发动机直驱，后桥是没有损失的，能省油耗。还有我们魏牌 V9X 搭载了热泵技术，大电量的纯电车会采用热泵技术，我们用户都在反馈冬天续航衰减，为了提升冬天的续航达成率，我们也增加了热泵，但为了满足用户能在冬天续航实实在在的高一点，这是动力维度在新能源上的科技点。
二是整车智能体，我们在这一代产品上，辅助驾驶 VLA，有一些极端的场景做了提升，比原来的体验更好。最大的变化是智舱智能体，我们在车里边加了一个 500 万的摄像头，能够实现识人、记忆，包含记忆家庭关系，而且用时间长了以后更懂得家人的习惯。比如我上车，它立马知道我回来了，它认识我，比如儿子喜欢看动画片什么的，一上车我说给我儿子打开电视，它就执行了，包括家庭关系都会记录好。而且你坐每一个位置的时候，它的记忆会随着走，我坐二排，打开空调、通风。我坐副驾之后，它会跟着我移过来。我们在打造智舱的时候，原来的交互更多是语音式交互，现在是视觉、语音、执行。所以，我们构建了一个座舱的空间 VLA 的概念，在目前应该属于跨代领先的概念。
品质方面，长城这么多年一直走的是长期主义，品质是长城的根基。4 月 9 日刚开的第 1000 次评车会，长城这么多年一周开一次，魏总亲自带队，对品质的坚守。所以，目前我们的品质要求是非常高的，尤其是魏牌 V9X 更是魏总自己作为产品代言，赌上了姓氏，必须品质过硬。
安全方面，不管是主动、被动，行业里一提长城车没有一个说不安全的，安全深入人心。但是安全背后的研发案例非常多，安全在设计的时候本身就是根据安全理念，存在很多的冗余。
魏牌 V9X 车身的整个架构，去年 9 月份召开的中国车身会议，我们在行业专家的监督、评价下获得第一名。我们虽然没有采用大压铸等，但是该用铝的用铝，该用高强钢的用高强钢，属于多材料融合创新的车身，能够给车身设计带来新的启发。这是品牌层面几个比较大的核心点。
从长期来看，归元的价值也非常多，一是我们的布局在规模效应起来后，整车的保值率会比较高是一个点。二是整车的保险费，HEV 保费很低，PHEV 和 BEV 按惯例高一些。但是鉴于我们共通化设计，保费是不是能更低呢？这块可以和行业探讨，但这是对用户的价值点。三是易损件的维修，上一次魏总讲了一个例子，就是车的保险杠。一般车的后保险杠做的特别大，一方面是造型影响美观，更重要的是磕一下就要换一个杠，那维修费有多高？现在我们考虑整个边界之后，把保险杠的易损区域降得比较小，即使事故发生后维修费很低。如果从整个平台来看，我们的前杠、前灯，包含里面的散热器、冷凝器、防撞梁等这类件都是共通化的，后续可能会直接把零部件，尤其是易损件的维修费用降得很低。其实保费、保值、易损件等等这一类，都属于基于用户的长期价值的思考点。这是我们为什么做归元，归元就是回归用户出行本质，要站在第一性原理，要给用户实实在在地做产品。
骆闯：这个一开始就聊过，我们为什么要从智能化去发展？结合归元平台天生的优势，长城的技术储备。冰箱、沙发、大彩电，魏牌 V9X 包含后边的几款产品，它也要卷。但这种基础上，如何能把用户的出行体验提上来，所以在智能化维度，前面讲到把横、纵、垂、XYZ 轴的自研，相当于把用户体验进一步提升。在后多合一电桥模块，我们布置了一个域控制器，能够近端极速响应控制驱动桥，和转向、悬架、制动等的跨域协同。比如，前轮发生爆胎，后轮转向系统能够进行快速执行动作纠偏，爆胎之后能很稳定地行驶；上次我们测试，前后两轮爆胎的时候，时速是 160km/h。如果前面单轮车，叠加后轮转向控制应该是 200 以上能稳定刹停。所以，通过这种全域自研和协同控制，把整车技术、对用户带来长期体验提升，我们是在冰彩沙基础上，我们又叠加了坚持自研智能化，同时结合多动力的价值优势，演变成了当前的一车多动力、一车多尺寸，只要客户需要，我们都可以实现。归元平台就有这种活字印刷的模块化的能力。
PCauto：魏牌 V9X 为什么采用 2.0T 发动机，跟行业其他的旗舰车型相比，它有哪些明显的优势？
骆闯：一是油耗，2.0T 发动机，原来做燃油车，大家都比较清楚高端的用 2.0T，还有 3.0T。但是我们做新能源车和燃油车有天然的差异，为什么还要考虑 2.0T 呢？首先不能完全按照传统燃油车的思路来思考，我们 2.0T 发动机是新能源专属的发动机，在原来本身热效率挺高的基础上，又增加了一套 EGR，相当于油耗更低，目前发动机在油耗维度已经达到 6.3 升 / 百公里，比其它竞品会低 10% 左右。
二是动力，大家一提到 2.0 想到的就是动力性能好，实际上在 Hi4 的基础上，2.0T 带来的不管是有电、馈电的动力性能都是 4 秒级的，动力性特别好。前几天坡总实车测试，馈电的时候跑 230 多，但是，如果换一辆普通的车、没电的车，它们根本达不到这样的性能。所以，即使用户不用的时候，依然给你提供安全的保障，这是动力的安全冗余。没电的时候要超车，你超不过去，你跟着它，安全风险就会很高，这是动力性能的体现。
三是发动机的天然优势，2.0T 的带平衡轴，1.5T 的没有平衡轴。发动机工作的时候，传递到车内的震动，2.0T 要好得多。
四是发动机本身的后备功率扭矩相比 1.5T 提高之后，在高速跑 120 的时候，2.0T 的发动机大概只有 2300-2400 转，要比其它动力形式的低很多。所以，2.0T 在高速行驶时，给驾驶者和用户带来更高级的驾乘体验。
五是 2.0T 发动机能力更强以后拓展了一些场景，比如我们开拓欧洲、澳洲等市场，他们都有拖拽的需求，我们在国内也进行了一个 2 吨拖拽资质的认证，供用户选择。
所以，2.0T 动力是天然高级，动力性好、油耗还低，振动 NVH 舒适性更好，给高端用户带来持续的高品质体验，不管是有电时感觉好、没电时体验也要好，高级的车给你持续的高级的体验。这是我们当时考虑 2.0T 动力时候的一些思考。
骆闯：两个维度，一是智能化维度，二是设计维度。
智能化维度来看，前面聊到智能体，它有温度，有记忆和情感，这是很多新一代智能座舱都不具备的，这是智能体带来的新的体验。
整车的座舱设计理念属于雅而不喧，非常高级，只有体验的时候，你逐渐发现它的高级，这跟我们中国人的东方文化非常接近。它就是内心特别强大，但是外观、内饰很高级且内敛，外观型面设计非常高级，内饰就是雅而不喧。像我们的车内显示屏，屏幕的材质是 QD-MiniLED 的，它的画质能给人带来更高级的视觉感官。我们的音响，硬件是 31 扬 +3080 瓦这是基础，但是音响是通过音乐大师 " 金耳朵 " 的调教匹配，给用户带来的是高品质音响质感，前两天我看到一位博主评论，我们的这套音响在自研里面排名第一，这种音响质感非常好，是属于要在实际体验中才能体验到。比如门板座椅的细节，猛一看都是绗缝，但一看细节，里面还有 3.8 万针的刺绣工艺，这种工艺应用高级感就出来了。还有车内皮革，大面积健康环保的材质，香氛气味的调教，我们是有科学方法，有脑电波这些设备，还有研发、营销人员等多维度去体验才定的香型，给用户带来特别的愉悦感，还有按摩椅的力道等等。
这些都是在使用的时候，高级感、内敛那种劲儿就会出来，所以这种内饰的设计就是雅而不喧，非常复杂的高级工艺，持续给用户带来更高级的用车体验。
PCauto：谢谢您！
