10 月车企销量点评：比亚迪逼近 50 万辆，「蔚小理」正式变成「小蔚理」

10 月销量数据出炉，「金九银十」的含金量虽已不再，但车企的销量似乎没有受到国内行情下滑的影响。尽管国内汽车销量可能同比下滑 20% 以上，但算上海外市场，中国车企的三巨头——比亚迪、吉利、奇瑞——依然保持了不错的势头；而新势力这边，由于打开了出口通道，座次几乎被重写了一遍。

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三大民营车企：海外销量撑起三分之一的天

中国车企排名已经许久未变了，曾经的大众、丰田都已经退到了后面，比亚迪则将毫无悬念地卫冕 2026 年销冠。而吉利汽车和奇瑞汽车谁是第二名的悬念还在继续，只是 10 月还是吉利汽车略胜一筹。

比亚迪在 10 月销量达到了 490168 辆，距离 50 万辆已经非常接近。其中，10 月乘用车销量 48.3 万辆，而海外销量 16.96 万辆、同比增长 103%。接下来的 11 月、12 月，比亚迪手里还有全新海鸥、全新腾势 N8，王朝网那边也有全新一代汉，加上全新一代唐接连上市，方程豹方程 S 系列这些都还在起量过程中，剩下两个月月销冲破 50 万辆基本是肯定的。

今年 1-10 月，比亚迪累计销量已经达到 362.17 万辆，接下来两个月按照月销 50 万辆预估，那全年做到 450 万辆的概率很大。值得一提的是，今年比亚迪海外出口累计销量已经达到 150.7 万辆，预计全年至少在 180 万辆规模。也就是说，450 万辆的盘子里面，差不多有 160 万到 180 万辆出自海外市场，真的撑起了比亚迪三分之一的量。

分品牌来看，主品牌王朝 / 海洋网回到了 42.38 万辆的高度，接下来跨过 45 万辆问题不大，光是新海鸥基本就能提供 2 到 3 万辆的增量。

目前元 UP、元 PLUS 两款车型月销量已经是 10 万辆级别，宋系列是 5.53 万辆，秦系列是 2.4 万辆，唐系列是 1.67 万辆。秦和汉的销量比较低迷应该是恰好在换代周期，而元系列则是在海外市场的表现更加出色。

海洋网这边，海鸥还维持在 3.23 万辆，海豚还有 4.73 万辆，海豹和海狮分别为 4.68 万辆和 6.16 万辆，就连宋 PLUS 也维持了 2.06 万辆的出口规模。

方程豹品牌同样延续了 4 万辆以上的高位，10 月做到 4.39 万辆。其中方程豹钛 7 销量略有后撤，但依然有 3.03 万辆，而方程 S 首月交付达到了 4567 辆。腾势来到了 1.5 万辆，其中 D9、N8L、Z9 基本都是在四千到六千辆左右，非常平均，算上腾势 N8，冲击 2 万辆规模的机会很大。

第二名这次不是奇瑞集团，而是吉利汽车。吉利 10 月销量达到了 310183 辆，首次站上 31 万辆台阶，环比增长 6%，并且已经是连续 8 个月同环比双增长。

吉利汽车的 10 月销量中，新能源车有 21.5 万辆，创历史新高；海外出口也达到 107153 辆，连续 5 个月保持在 10 万辆以上。而吉利汽车出口增长的主要来源是新能源产品，已经达到 8.26 万辆，占出口量的 77%。

分品牌看，吉利品牌燃油车部分卖了 10.24 万辆，非常可观，属于闷声发大财，甚至已经超过了奇瑞的国内销量。后面还有星瑞 L PLUS、星越 L PLUS 等新款车型提供增量，而缤越、博越等产品已经做了年款改款，预计也都会有增量。

银河品牌在 10 月卖了 15.34 万辆，银河战舰 700 上市之后势头不错。银河现在重新回到了增长的轨道上。

领克品牌销量为 2.2 万辆左右，确实遇到了一些困难，但销量还算稳定。吉利 CEO 安聪慧提到，领克销量下滑的核心原因是产品定位不够清晰、差异化没走出来。这主要还是因为极氪和吉利银河都开始做新能源车之后，领克的先锋定位会受到压力。不过后面领克 03 会有一次大更新——能看出领克还是想重新冲一把。

极氪品牌 10 月销量为 32483 辆，1-10 月累计 32 万辆。虽然没有具体信息，但极氪目前出口占比不低，算是找到了新的销量支撑。

现在来看，吉利汽车把所有品牌资源重新整合之后，确实发挥出了效能，打通了各个环节，开始了一轮新的销量爬升。今年前 10 个月，吉利汽车的累计销量已经达到 254.6 万辆，全年超过 300 万辆大关应该没有任何问题，大概率超越去年的 302 万辆。

奇瑞集团 10 月销售 29.6 万辆，新能源单月 14 万辆同样创下新高；出口方面，年内第三次突破 20 万辆。今年 1-10 月，奇瑞集团累计销量 250 万辆，其中出口 175.2 万辆左右，新能源也真的上桌了，接近 100 万辆的规模。但换个角度算，扣掉出口，奇瑞 10 月国内销量大概 9.5 万辆、国内全年累计销量 75 万辆，国内销量有增长，只是出口占比接近 70%，始终是一个瓶颈。

如果只看奇瑞汽车，那么 10 月销量为 28.45 万辆，其中出口 19.47 万辆、新能源销量 13.2 万辆。分品牌来看，10 月奇瑞品牌单月超过 20 万辆，捷途有 58443 辆，星途只有 5637 辆，iCAR 销量为 11717 辆，智界则是从万辆水平回到了 6090 辆。

实际上，奇瑞近期还调整了营销体系，把之前负责海外市场的副总调回国内统管，海内外一套打法，这个动作其实值得关注。或许随着风云 A9、风云 T7 这些车型推出，奇瑞在国内销量会有所回升，只是与吉利汽车的差距，估计最后两个月还是会被拉开。

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新势力过堂：零跑破 10 万，「小蔚理」取代「蔚小理」

10 月的新势力和新能源品牌的格局又有变化。零跑月销量继续超过 10 万辆，把所有新势力品牌甩在了身后；5 万辆俱乐部则迎来了新玩家——小米和小鹏迈上了这个台阶；而启源、MG 这类一度不起眼的品牌，则是靠出口跑出来了；3-4 万辆月销规模仍是集中度最高的第三梯队，会有人跑出来，也会有人掉队。一个信息是，理想跌出了 3 万辆规模，但很明显下个月就准备回到 4 万辆区间。至于后面那些不足万辆的品牌就很危险了。

具体来看，零跑汽车在 10 月全球交付 106127 辆，是新势力里第一个月销站上 10 万辆的品牌。今年 1-10 月，零跑累计交付已经达到 77.27 万辆，如果 11 月、12 月能在 10 月的基础上继续往上走，全年接近 100 万辆并非没有机会。零跑现在的思路也打得很开，不只是产品覆盖面越来越广，营销同样活跃，甚至在一些短剧里都能看到零跑的身影。

MG 在 10 月全球销量超过 8.5 万辆，其中国内新能源销量超过 3.1 万辆，这个表现其实相当亮眼。之前很多人觉得 MG 在国内有点边缘化，现在 MG4、MG 07 把量带起来之后，品牌在国内市场的存在感明显变强，确实是重新翻身了，而现在荣威准备照搬 MG 的路径。

长安启源 10 月销量 63648 辆，表现超出市场预期。当然，长安汽车现在海外市场的规模也不小，启源这个成绩同样离不开全球市场的支撑。

再看曾经的「蔚小理」，现在的新势力排名确实已经改写了。

小鹏汽车率先冲过了 5 万辆，10 月交付 50237 辆，其中出口有 13326 辆。也就是说，小鹏现在不只是国内销量起来了，海外市场也开始提供比较明显的增量。今年 1-10 月小鹏累计交付 334604 辆，按照现在的节奏，全年冲到 40 万辆以上应该问题不大，毕竟小鹏 MONA L03、L05 还等着起量。

小米汽车 10 月交付同样超过 5 万辆，累计销量达到 31.9 万辆，雷军为此非常激动。实际上小米现在也是感受到了订单压力，小米澎程开始有现车优惠了，目前对小米来说 SU7、YU7 很稳，只要澎程系列后面两个月保持住，全年超过 40 万辆同样有机会。

埃安昊铂这边 10 月合计销量 42357 辆，两个品牌整合以后至少算是在销量层面稳住了，接下来就看能不能继续把产品序列和品牌定位理顺。

蔚来公司 10 月交付 34246 辆，其中蔚来品牌 18125 辆、乐道品牌 8383 辆、萤火虫品牌 7738 辆。萤火虫这个数据值得单独说一句：一个新品牌、单一车型做到接近 8000 辆，都快赶上二哥乐道了。今年 1-10 月，蔚来公司累计交付 334547 辆，同比增长 38.5%，全年 40 万辆的规模也是稳住了。接下来要解决的是怎么在销量增长的同时，进一步优化盈利，而明年 ET5 和 ES6 的改款会带来一些机会。

鸿蒙智行在 10 月交付 33537 辆，其中赛力斯 22105 辆、享界 6174 辆、智界 6090 辆——合计数据差异是因为交付和批售数据的口径不同。这个成绩放在鸿蒙智行过去的节奏里看确实不算高，原因大家都知道，10 月份处在风口浪尖也没有办法。接下来鸿蒙智行有问界 M7、M8，还有享界 V8、尚界 Z9，就看几款主力车型的交付量能不能重新起来。

深蓝汽车公布的 10 月全球销量为 32602 辆，今年累计 284815 辆，整体还是很强。深蓝最近还有一个比较值得看的版本——深蓝 S07 的 AI 激光版悄悄搭载了华为乾崑 ADS 4、带 192 线激光雷达，而且不需要额外支付智驾开通费，如果你觉得现阶段够用就可以，又对华为乾崑感兴趣，这个版本其实可以看一下。

北汽新能源 10 月销量 32502 辆，今年累计 195878 辆，其中极狐品牌单月达到 26325 辆，已经在销量上率先翻盘。

理想汽车的 10 月交付 29025 辆，没有回到 3 万辆以上，可能不少人会觉得有点意外。理想后续的看点还是 2026 款理想 i6 的销量爬坡，如果新车型交付顺利，11 月、12 月重新回到 3 万辆并非没有机会，这样理想下一步大概率会冲一冲 5 万辆台阶。只是现在市场竞争越来越激烈，增程又受到冲击，理想汽车要想回到过去那种非常稳的状态，还需要更多产品一起发力。

岚图汽车 10 月销量 13030 辆，今年累计 128511 辆，整体稳步增长，从目前的趋势看，它已经站稳了自己的位置，但还差一个爆款来支撑。

华境和阿维塔 10 月销量分别是 7507 辆和 7056 辆。前者比较稳定，而且是只有一款华境 S，要看后面 MPV 等新车能不能接上；后者不缺产品特点，也不缺技术背书，关键还是怎么把这些优势真正转化成持续的销量。

再往下，奕境 X9 交付 3612 辆，考虑到还处在交付初期，这个成绩其实不错，后续产能和订单跟上的话，完整交付月做到五六千辆还是有机会的。大众安徽 10 月销量 1597 辆，新车发了不少，但销量一直没有真正起来，现在最重要的仍是尽快拿出一款能够真正走量的车型。

最后，把销量和成交均价放在一起看，会更有意思。

有人统计了，零跑 106127 辆，均价约 10.4 万元；小鹏 50237 辆，均价约 16 万元；小米超过 5 万辆，均价约 23 万元；蔚来公司 34246 辆，均价约 27 万元；鸿蒙智行 33537 辆，均价约 40 万元；理想 29025 辆，均价约 24.5 万元。

可以看到，各家的成交均价其实都在变化，只有鸿蒙智行还守在 40 万元。所以销量只是一个维度，最终还是要看卖的是什么价格、什么产品结构。价格便宜起量相对容易，难的是在一个 20 万元以上的均价基础上，还能把车卖好，真的很考验卖车的手艺了。

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