美国纽约大学斯特恩商学院教授 Scott Galloway 警告称，SpaceX 与特斯拉合并是以牺牲 SpaceX 股东利益为代价，来拯救特斯拉。
他认为，这是一起建立在虚假前提下的合并，也是马斯克惯用的策略，以将陷入困境的企业与更强大的公司合并，比如将 X 塞进 xAI，然后将 xAI 并入 SpaceX。但这种策略实际上是承认特斯拉面临重大困境。
他还将这次交易比作让另一个家庭收养一个贫困儿童，又称像是用别克汽车去换湾流飞机一样，最终的赢家只有特斯拉的股东。
不过，他也承认将特斯拉的制造能力与 SpaceX 的计算基础设施相结合具有潜在益处，但特斯拉的投资者将从星链和人工智能领域获得不成比例的收益。
特斯拉的问题
从两家公司的财报来看，SpaceX 在 2026 年前九个月的收入为 270.8 亿美元，而特斯拉的收入为 786.7 亿美元。然而，SpaceX 在截至 9 月的季度中消耗了近 350 亿美元的现金，该季度的自由现金流为负 99 亿美元，这与特斯拉的正自由现金流形成鲜明对比。
然而，相较于 SpaceX 在火箭发射和卫星网络业务中的风生水起，特斯拉的主营汽车业务正迎接日益严峻的挑战，其在全球纯电动汽车市场的地位已不再稳固。
与此同时，特斯拉转型发展的人形机器人制造、无人驾驶出租车等项目都在取得进展，但进度落后于计划。马斯克曾指出，人形机器人 Optimus 至少还需要一年或者更长时间才能实现量产目标，因为核心的机械手问题可能要到 2027 年底才能解决。
截至目前，特斯拉仍未给出一个足以振奋投资者信心的旗舰项目，以扭转电动汽车业务衰落而低迷的士气。而与 SpaceX 合并也因此成为投资者当前对特斯拉最大的关注点。
不过，这笔交易并非板上钉钉。美国企业研究所高级研究员 Derek Scissors 表示，美国政府可能会对 SpaceX 和特斯拉的交易进行限制，那意味着这笔交易直到 2029 年下一届美国政府上台后才能解绑。
