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10 月 27 日，第三代秦 PLUS DM-i 正式上市，3 款车型，纯电续航分 140 公里和 220 公里两档，官方指导价 7.99 万 -10.09 万，限时价 7.69 万 -9.79 万。
老款靠 " 油电同价 " 打开局面，如今补贴退坡、家族产品线铺开、同级插混供给变多，消费者的选择比两年前多得多。如此情况下，第三代秦 PLUS 这次改款，表面看是产品例行升级，底子里是一次有明确针对性的产品力重构，以此重新把家庭用户的注意力拉回来。
尺寸拉大，内外升级
轴距从 2718mm 拉到 2800mm，车宽跨过 1.9 米，这个尺寸已经踩进了 B 级车的地板线。放在 10 万以内的价位里，它要的效果是 " 看起来比实际级别大一号 "。
轴距加长 82mm 带来的后排纵向空间和横向宽度，对家庭用户来说是能直接感知到的，比多一块屏幕、多一个配色实在得多。比亚迪的判断是 A 级买家更在乎坐着的体面，第三代秦 PLUS 把预算优先花在了这个最容易被全家人一起感知的地方。
内饰这次的变化值得单独说。仪表台舍弃了容易沾指纹的钢琴烤漆，改用柔和包覆材质搭配温润木纹。钢琴烤漆在展厅里好看，用起来指纹和划痕是日常困扰，换成包覆加木纹之后，触感和耐看度都更贴近家用场景。
配色给了云纱米与墨烟灰两款，色调偏高级但不冷，和家庭用车的氛围是搭的。屏幕布局是 12.8 英寸中控大屏配 8.8 英寸半嵌入式液晶仪表，半嵌入式的做法让仪表和中控台有整体感，不像悬浮式那样突兀。
方向盘换成全新两幅皮质造型，握感和视觉都比老款更简洁。整体坐进去的第一印象，科技质感和松弛氛围是并存的，不是那种用力过猛的堆屏感，参数表上看不出这一层，但坐进车里能感受到。
定价基本不变，限时有惊喜
官方指导价，和老款没有发生太大变化。而限时 7.69 万起，给足了诚意。
过去两年，这个细分市场的逻辑是 " 有插混就行 "，先发者靠供给稀缺吃到了红利。现在不一样了，插混产品在这个价位已经铺开，纯电车型的续航和快充也在持续成熟，分流了一部分原本会看插混的用户。
第三代秦 PLUS 的回应方式是：把尺寸拉到越级、把纯电续航推到 220 公里、把激光雷达做成选装，然后价格不动。可以说，在 10 万以内的家用车市场，" 大 " 和 " 省 " 仍然是绝大多数家庭用户排在最前面的两个决策因子，而第三代秦 PLUS 在这两项上都做到了同级靠前的位置。
220 公里纯电续航这个数字放在插混里确实突出。它的意义不只是参数好看，而是把 " 日常当纯电车开 " 从口号变成了可执行的使用方式：多数城市通勤一周一充，长途再用油，一台车覆盖两种场景。配合 2.58L 的百公里亏电油耗和 2290 公里的综合续航，第三代秦 PLUS 在 " 省 " 这个字上给出的是一套完整的组合，而不是单点数字。
最后
说到底，第三代秦 PLUS 是一台产品力补强明显的车，但它的任务已经不再是 " 重新定义 A 级轿车 " 了。那个阶段过去了，它现在要做的，是在一个选择越来越多的市场里，守住秦 PLUS 这个名字的基本盘，同时和家族新产品形成梯次。
7.69 万起的限时价说明比亚迪清楚这一点，也愿意用价格把诚意摆到台面上。至于能不能成，不看发布会，看接下来三个月的终端成交价和真实车主反馈。
