全新一代 Audi RS 5 正式上市 /Maserati 更新 V6 跑车阵容 /GReddy 推出热交换器鳍片维护工具

今日看点

1. 全新一代 Audi RS 5 正式上市。

2. Maserati 更新 V6 跑车阵容。

3. GReddy 推出热交换器鳍片维护工具。

新一代 Audi RS 5 正式上市

Audi 正式在日本销售新一代 RS 5 及 RS 5 Avant。这是 Audi Sport 首款插混动力 RS 车型，采用 2.9L V6 双涡轮增压发动机和高输出电动机，系统最大功率 470kW、约 639PS，峰值扭矩 825N · m，0 — 100km/h 加速 3.6 秒。新车最值得研究的是后轴机电式扭矩矢量分配机构，可以主动调整左右后轮的驱动力矩，官方公布的左右轮扭矩差最大可达 2000N · m。底盘还采用双阀电子控制减振器，压缩与回弹阻尼均可独立调整，并提供后轮碳陶瓷制动盘选装。

Maserati 更新 V6 跑车阵容

Maserati 公布更新后的 GranTurismo、GranCabrio 和 Grecale 日本市场阵容。GranTurismo 与 GranCabrio 继续提供 3.0L Nettuno V6 双涡轮增压发动机，普通版本输出 490PS，Trofeo 版本达到 590PS。Grecale 则增加采用 390PS Nettuno V6 的 Modena V6 版本，高性能 Trofeo 继续提供 530PS 输出。此次更新扩大了 Nettuno V6 在 Maserati 产品线中的应用范围，同时调整前部造型及部分内饰配置。对于坚持燃油动力的 GT 跑车市场，GranTurismo 和 GranCabrio 仍然提供较为传统的前置发动机、后轮驱动跑车体验。

Lexus NX 全面升级底盘与混动系统

Lexus 美国官方发布 2027 款 NX 的完整技术资料。新车取消纯燃油版本，保留 NX 350h 和 NX 450h+ 两种混合动力系统。NX 450h+ 综合输出提升至 324hp，约 242kW，相比上一代增加 20hp。底盘升级包括前后车身加强、新增地板横梁、提高减振器塔顶刚度，以及调整转向齿比和电动助力转向标定。E-Four 四驱系统更新后，可以在直线行驶时持续控制前后轴驱动力。新车还采用新的制动控制逻辑，通过弯道中的细微制动力调整改善横摆和侧倾响应。Lexus 表示，车辆开发包括下山技术中心和纽博格林测试。

Honda 即将迎来 F1 参赛 500 场

Honda 宣布将在 10 月 23 日至 25 日举行的 F1 美国大奖赛迎来品牌历史上的第 500 场 F1 比赛。Honda 于 1964 年首次参加 F1，经历过整车制造商、发动机供应商及混合动力时代动力单元合作等多个阶段。2026 赛季，Honda 为 Aston Martin F1 车队提供动力单元，AMR26 赛车将在美国站使用专门的 500 场纪念标识。从早期自然吸气发动机到现代涡轮增压混合动力系统，Honda 的 F1 研发工作涉及燃烧效率、涡轮机械、能量回收、电池管理和整车冷却等多个领域。

日本 FIA-F4 诞生特殊年度冠军

28 岁的白崎稜提前获得 2026 年日本 FIA-F4 年度冠军。白崎驾驶 HYDRANGEA Kageyama Racing 车队赛车，在 10 月 18 日 Autopolis 站获得第二名后，提前两场比赛确定年度冠军。这是该系列赛 2015 年创办以来，首次由非汽车制造商青训体系车手获得年度冠军。白崎曾在芝浦工业大学参与学生方程式活动，之后重新投入职业赛车，2023 年获得 Super FJ 地区赛事冠军。

日本车手有望参加 Ferrari F1 测试

参加 Super Formula 和 SUPER GT 的 Sacha Fenestraz 透露，计划于 2027 年参加 Scuderia Ferrari 的 F1 赛车测试。Fenestraz 此前加入 Ferrari 模拟器及开发车手体系，拥有日本顶级方程式、GT 赛车和 Formula E 的驾驶经验。2026 年 F1 采用新的动力单元及能量管理规则，电驱输出与能量分配策略在整车性能中的重要性明显提高。Ferrari 增加具有电动赛车经验的开发车手，有助于模拟器工作、动力输出评价及能量管理策略研究。

Prelude-GT 领跑后因故障失去优势

autosport web 进一步披露 SUPER GT Autopolis 站 17 号 Astemo HRC PRELUDE-GT 的比赛过程。该车排位第二，正赛中由野村勇斗驾驶，在安全车结束后超过 16 号 ARTA MUGEN PRELUDE-GT 取得领先，一度具备争取连续第二场胜利的机会。不过，赛车在比赛中先后遇到两次问题，最终未能保持领先，排名大幅下降。车队表示，故障使原定比赛计划受到明显影响。

Ferrari 360 Challenge Stradale 极速测试回顾

日本 WEB OPTION 发布 Ferrari 360 Challenge Stradale 历史测试专题。该车搭载 3.6L 自然吸气 V8 发动机，最大输出 425PS，官方公布的整备质量约 1280kg，相比普通 360 Modena 减轻约 170kg。轻量化措施包括碳纤维内饰、轻量化座椅及后窗材料。报道回顾了车辆曾经在 OPTION 高速测试中达到 301.4km/h 的成绩，同时介绍车主针对排气、轮胎及赛道使用进行的改装。360 Challenge Stradale 采用 F1 电控机械式变速箱，制动系统配备碳陶瓷制动盘。

Mark X 350 通过 ECU 升级动力

日本 WEB OPTION 介绍 TRIAL 针对 Toyota Mark X 350 的 ECU 标定案例。车辆使用 3.5L 2GR-FSE 自然吸气 V6 发动机，原厂输出 318PS。发动机内部、进气及排气系统保持原厂状态，改装主要通过重新编写 ECU 数据，调整点火、喷油、可变气门正时及电子节气门控制。改装企业表示，最大功率提升约 20PS，同时改善中转速扭矩和油门响应。2GR-FSE 采用 D-4S 双喷射系统，每缸同时具备直喷与歧管喷射装置，因此标定工作还涉及两套喷油系统的供油比例。

初代 Swift Sport 扩缸至 1.8L

日本 WEB OPTION 介绍 Monster Sport 针对 HT81S 初代 Swift Sport 打造的赛道车辆。原厂 1.5L M15A 发动机使用专门的扩缸套件，将排量提高至约 1.8L，并升级锻造活塞、凸轮轴及排气歧管。报道实测最大输出 170PS，最大扭矩约 176N · m。发动机仍采用自然吸气形式，燃油及点火控制通过 GReddy e-Manage Ultimate 进行调整。底盘沿用早期 Swift Sport Cup 赛车的部分设定，前后弹簧刚度分别约为 137N/mm 和 78N/mm，属于明显偏向赛道使用的配置。HT81S 车身质量不足 1000kg，轻量化与高转速自然吸气动力的组合，是这台车最值得研究的部分。

FD3S 研究 420PS 级涡轮方案

WEB OPTION 采访日本转子发动机改装企业 Panspeed，介绍 FD3S RX-7 在现代发动机控制技术下的升级思路。Panspeed 针对 13B-REW 推荐 HKS GTIII-4R 涡轮，配合约 1.0bar 增压值，目标输出 410 — 420PS。发动机管理采用 LINK 可编程 ECU，重点控制燃油喷射、点火、增压及异常保护。由于转子发动机排气温度较高，涡轮排气壳体耐热能力和进气温度管理十分重要。

R31 Skyline 保留 RB20DET 实现 295PS

WEB OPTION 介绍 R31 House 打造的一台 R31 Skyline GTS-X。车辆保留原厂早期 RB20DET 直列六缸发动机，包括其特殊的双进气道结构及 NICS 进气控制系统。改装采用 TOMEI 凸轮轴、HKS GTIII-RS 涡轮及 HKS F-CON V Pro 发动机管理系统，最大输出 295PS。由于早期 RB20DET 进气歧管结构特殊，现代大流量喷油器的安装空间受到限制，改装企业正在研究适合原厂歧管的短型喷油器。相比直接更换 RB25 或 RB26，这个项目重点保留 R31 原有发动机结构，同时通过现代涡轮及控制系统改善动力。

GReddy 推出热交换器鳍片维护工具

WEB OPTION 介绍 TRUST 旗下 GReddy 品牌新推出的热交换器鳍片维护工具。该工具采用不锈钢结构，用于整理散热器、中冷器等热交换器表面受到挤压或碰撞后变形的散热鳍片。对于采用前置中冷器的改装车辆，热交换器通常安装在车头迎风位置，容易受到砂石、昆虫及清洗过程中的外力影响。鳍片变形可能减少有效空气流通面积，影响散热效率。

Rimac 讨论主动下压力技术