10 月 21 日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国智能网联汽车产业发展取得阶段性成效，下一步工业和信息化部将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。2026 世界智能网联汽车大会当天在北京开幕，辛国斌在开幕式上表示，智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接，都提出了更高要求。统筹发展和安全，推动技术创新与产业应用协同共进，已成为全球汽车产业共同的时代命题。
辛国斌：当前，智能网联新能源汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。
《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》国标发布
10 月 21 日，市场监管总局近日发布国家标准《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》，自 2027 年 3 月 1 日正式实施。该标准适用于电动汽车在役动力蓄电池检测，覆盖电池隐患排查、二手车交易与功能检测等应用场景。该标准规定了动力蓄电池在服役状态下通用测试条件，明确外观、气密性、绝缘、热管理系统等检测项目，给出可用容量保持率、电压与内阻一致性的估算方式。该标准的发布解决了新能源汽车动力蓄电池在役检测缺乏统一试验方法的问题，提升电池技术状况和交易信息透明度、保障消费者权益，推动新能源汽车后市场规范运行，以标准化检测、试验方式赋能新能源汽车产业高质量可持续发展。
财联社汽车：以标准筑牢行业安全和消费者权益保障底线。
成都启动国三及以下柴油车淘汰报废补贴 最高补贴 4.5 万元
10 月 21 日，为落实《国务院关于印发〈空气质量持续改善行动计划〉的通知》等文件要求，加快国三及以下排放标准柴油车淘汰、减少移动源污染排放，成都市出台《成都市国三及以下排放标准大中型柴油客车及非营运柴油货车淘汰报废补贴工作实施方案》。该方案对提前淘汰报废的符合条件的柴油车，按车型和提前报废时间给予 0.6 万元至 4.5 万元财政补贴。
财联社汽车：成都 " 蓝天保卫战 " 再升级。
德国汽车工业协会主席：全球价值链优势互补有利于汽车产业创新
10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，德国汽车工业协会主席穆希雅表示，汽车行业的发展建立在全球价值链的基础之上，研发、工程、生产、销售横跨多个国家，制造商和供应商依赖更多来自全球各地的专业技术、材料和零部件，开放的贸易能够让这些优势互补，而贸易壁垒和市场分割则会增加成本，扰乱供应链，削弱产业竞争力。开放市场必须和公平竞争相辅相成，竞争是不可或缺的，它会推动创新，提升质量，且激励企业为客户开发、提供更好的产品。
穆希雅：产业创新、技术合作和开放市场紧密相连，创新需要更多的产业力量，技术进步也需要共同标准，而互联互通的沟通机制则可以将这些要素更好地整合在一起。
比亚迪杨冬生：L3 级别有条件自动驾驶有希望在 2028 年落地
10 月 21 日，针对比亚迪 L3 级别车辆何时落地，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在世界智能网联汽车大会上表示，L3 级别有条件自动驾驶有希望在 2028 年落地，更高级别自动驾驶通过迭代，有望再过 1-2 年落地。
财联社汽车：比亚迪高级别自动驾驶技术加速落地。
东风汽车集团冯长军：新一代快充型混合固液电池将在明年规模化应用
10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，东风汽车集团有限公司董事、总经理冯长军表示，东风汽车以纯电、氢能两大低碳技术为基石，筑牢智能化发展的动力底座。" 同时，冯长军透露，东风汽车自主开发的新一代快充型混合固液电池将在 2027 年实现规模化应用。
财联社汽车：目前，固态电池炙手可热。
华为靳玉志：自动驾驶时代安全责任正逐步向系统能力转移
10 月 21 日，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志在 2026 世界智能网联汽车大会上表示，智能化下半场正呈现三大趋势：产业加速从辅助驾驶迈向自动驾驶、自动驾驶对安全的要求更高、自动驾驶将重构新的出行范式。靳玉志指出，辅助驾驶安全责任由驾驶员兜底，自动驾驶则由系统承担，以真实数据建立用户信任，是自动驾驶规模化商用落地的关键。截至 10 月 20 日，华为乾崑智驾累计主动避免可能的碰撞 680 万次，辅助驾驶状态下严重碰撞事故前安全行驶里程为中国司机平均值的 5.75 倍。
财联社汽车：华为乾崑 "10 分钟乾崑智驾生活圈 " 正持续丰富。
蔚来李斌解读智驾下半场：付费与安全性两大指标很重要
10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示，自动驾驶进入 " 下半场 " 后，衡量其价值的标准需要回到两个可以被验证的指标上。李斌将这两个指标概括为：一是到底有多少用户愿意付钱？如果用户不愿意付钱，就没有真正的用户价值创造，商业模式的闭环非常重要；另一个是安全性，能不能有量化的指标，让用户显著感知到自动驾驶比人开车真的安全。李斌认为，明年 7 月 1 日实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准是自动驾驶进入下半场的重要标志，该标准适用于搭载 L3 级和 L4 级系统的 M 类与 N 类车辆，要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平。
李斌：如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。
小鹏集团何小鹏：自动驾驶下半场将出现三个重大变化
10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏表示，自动驾驶下半场将出现三个重大变化：一是软件形态从原来的软件转向 AI 模型与数据；硬件形态从局部硬件转向覆盖芯片、底盘、座舱、自驾到整车的全能力硬件耦合。二是法规与场景重心发生变化，原来是中国和部分国家制定辅助驾驶交通法规，未来全球将推动 L2、L3、L4 相关法规，并进一步探索 L4、L5 在哪些场景落地。三是自动驾驶下半场将出现上半场没有的三个核心指标，即安全碰撞里程、用户全场景覆盖率、用户愿意付费的比例。
何小鹏：这三个能力合在一起，将形成数字上的指标，指引下半场不仅实现更好的体验、更好的安全，也带来更好的收益。
北汽新品牌 " 星钽 " 发布 首款车型星钽 5X 预售价 13.99 万元起
10 月 21 日，北汽旗下全新品牌 " 星钽 " 正式发布，品牌首款产品星钽 5X 开启预售。星钽 5X 定位为超大空间智慧越级 SUV，预售价 13.99 万— 18.49 万元。星钽 5X 搭载华为乾崑 ADS 5Pro 高阶智能辅助驾驶，27 颗感知传感器融合激光雷达、摄像头、毫米波雷达与超声波雷达的感知优势，即使在夜间环境下，也能提前识别 100 多米外约 30 厘米高的障碍物。续航方面，提供纯电与插电式混合动力两种选择，纯电版续航 625 公里，并搭载 800V 高压平台，最快 14.5 分钟即可完成快速补能，彻底告别里程焦虑；插混版纯电续航 310 公里，综合续航 1350 公里，兼顾日常通勤与长途出行。
财联社汽车：北汽请亚运冠军陈妤颉作为全球代言人，可见其对市场有着很高期望。
梅赛德斯 - 奔驰：将于 2027 年上半年在德国推出城市辅助驾驶系统
10 月 21 日，梅赛德斯 - 奔驰宣布，MB.DRIVE ASSIST PRO 辅助驾驶系统将于 2027 年上半年在德国开放订购。该系统由奔驰与英伟达合作开发，支持从起点到终点的辅助驾驶，可协助车辆完成变道、路口转弯及红绿灯启停等操作，属于 SAEL2 级驾驶辅助系统，驾驶员仍须持续关注路况并承担驾驶责任。
财联社汽车：奔驰计划于 2026 年底在斯图加特和慕尼黑向部分符合条件的客户提前开放该功能。
（财联社记者刘阳整理 / 点评）
