蓝鲸新闻 10 月 21 日讯（记者 李卓玲）换电赛道越来越热闹了。
蓝鲸汽车记者从知情人士处独家获悉，启境汽车目前已有规划换电新车型，" 以启境和华为乾崑的合作深度，肯定会率先落地。"
作为华为乾崑（引望）与广汽集团联合打造的高端智能新能源汽车品牌，启境目前已推出 GT7、GX7 两款车型。对于双方的合作，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志此前曾明确表态：" 这不是简单的供应商合作，也不是全栈方案输出，我们把最核心的底层接口、调校数据全面开放，团队常驻合署办公，和广汽一起联合定义、联合研发。"
值得关注的是，10 月 19 日，引望宣布与宁德时代、时代电服正式签署战略合作框架协议。据悉，三方将展开两大方向的深度合作，当中包括引望正式加入宁德时代巧克力换电生态：引望将联合战略伙伴，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态等。
除了引望，启境与宁德时代的交集也由来已久。今年 5 月，启境智能汽车科技（广州）有限公司完成超 10 亿元增资，引入宁德时代、博世旗下投资平台及多家央国企资本等投资。
此次与引望的合作，被外界视为宁德时代正加速扩张换电业务。
早在 2022 年，宁德时代就通过旗下时代电服推出 EVOGO 换电服务品牌。2024 年 12 月，宁德时代发布 20 号、25 号标准化换电块，提出 2025 年建设 1000 座换电站、中期达到 1 万座、远期达到 3 万座的规划。
官方最新数据显示，截至 9 月 29 日，宁德时代巧克力换电已在全国 200 座城市建成 2520 座换电站，后续将扩展至 30000 座，打通城市与高速站点网络，打造统一换电标准。
乘用车之外，宁德时代还通过骐骥换电布局重卡市场。10 月 20 日，宁德时代发布天行Ⅱ重卡全场景方案，当中包括天行Ⅱ " 电电增程 " 版，基于换电体系，把底换系统 " 一分为二 "，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统等。据透露，天行Ⅱ " 电电增程 " 版首批落地签约 13000 台。
在宁德时代看来，" 电电增程 "+ 骐骥换电，是重卡电动化的最佳答案。按照规划，骐骥换电将在今年年底建成 900 座换电站，打造 1.5 小时干线补能圈；2027 年建成 2000 座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局 10000 座换电站。
无独有偶，近期，换电赛道消息不断。今年 9 月底，蔚来公司与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作。据协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联 100% 股权及现金 6.4 亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源 30% 股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌彼时称，有吉利资源的助力，蔚来能源将进一步加快换电网络的建设，在此基础上，蔚来能源更有信心在 2030 年完成累计建成 1 万座换电站的建设目标。
此前，超充和换电谁是新能源汽车未来的主流补能方式，是行业持续争论的话题。
李斌曾在做客央视对话栏目时谈及超快充与换电模式之间的关系，认为两者并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。不过，他也直言，超快充技术虽然在进步，但如果使用频率过高，会对电池的寿命、健康度以及长期的安全性造成一定程度的影响。相比之下，换电模式在解决电池长寿命问题上具有明显的体系性优势。同时，其并认为，超快充再快也无法超越换电的速度。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也曾谈及 " 换电和闪充之争 "，认为行业百花齐放、殊途同归，看起来闪充和换电是不一样的路线，但共同的路线都是促进油转电。
伴随更多企业加入换电阵营，新能源汽车补能格局将如何演进，仍有待观察。
