10 月 20 日，奇瑞汽车副总裁古春山在 2026 奇瑞全球创新大会上表示，为推动 V2G 场景大规模商业化运营，奇瑞计划于 2027 年上半年在奇瑞风云 A9 纯电车型上全球首发 V2G 功能，今年年底在上海、广州、合肥和芜湖等布局秒冲 +V2G 充电站，并在 2029 年实现全球布局 2 万座。
此前 10 月 16 日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团完成签约，行业首个车网互联 V2G 规模化运营场站正式启用，标志着 V2G 由技术验证迈入规模化落地阶段。同时，奇瑞研创中心 · 迅龙秒充示范站亮相，拥有 1440kW 迅龙秒充设备，5 分钟补能 500km，并配备超充、快充、V2G、充电机器人、滑轨充电、无线充电等多种补能产品。
" 车网互动已成为新型电力系统建设的刚性要求。" 中国电机工程学会充换电网络委员会秘书长王文表示。
V2G（Vehicle-to-Grid），即，让电动汽车成为 " 共享充电宝 " ——车辆既能从电网充电，也能在电网负荷高峰时放电，通过 " 低谷充电、高峰放电 " 实现能源双向流动，并在一定程度上使新能源汽车化身 " 增收利器 "。
" 如果一个用户一年有 100 天参与（V2G）交易，估计一年能有 3000 多元的收益。" 至于业界关心的电池寿命问题，古春山表示，奇瑞使用的是 0.1C 智能放电策略，让电池基本做到零衰减，" 不用担心电池的寿命 "。
随着新能源汽车保有量持续上升，带动了车企布局 V2G 的 " 淘金热 "。10 月 11 日，吉利远程星享 M7E 正式上市，作为基于 " 乘商协同 " 战略下打造的战略产品，新车明确支持 V2G 车网互动，对外放电功率达 20kW。8 月，中国一汽董事长、党委书记邱现东在中国一汽 2026 年科技大会上表示，中国一汽将明确突破 L4 自动驾驶技术、全固态电池技术、车网互动 ( V2G ) 技术等十大重点技术任务。7 月，在 2026 亚洲电力展上，东风汽车正式发布自主攻关的国内首个面向小区的交流 V2G 量产级方案，主打 " 低谷充电、高峰放电 "，让家用电动车能反向卖电赚取峰谷电价差。目前，该公司已联合常州、武汉、合肥、广州多地电网公司进行车 - 桩 - 网 - 云全链路联调验证，计划年内搭载到东风奕派量产车型上。
" 比亚迪目前已掌握相关技术，如市场存在明确应用需求，可结合市场需求，实现全系车型的配套搭载。" 今年 6 月，接近比亚迪的业内人士曾向财联社记者确认，比亚迪目前已开展了车网互动兼容性的实测。
此外，蔚来则通过换电模式构建起差异化 V2G 发展路径，其第五代换电站便接入了 V2G 电网调峰系统。据了解，蔚来已在北京、上海、深圳、合肥等多个试点城市落地 V2G 充放电设施，蔚来能源车网互动项目还被纳入 " 上海市公共充电设施车网互动 " 示范项目。
顶层政策的落地为车 V2G 产业规模化发展按下加速键。6 月，国家发展改革委、国家能源局印发《新型能源体系建设 " 十五五 " 规划》。其中提到，充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索，全面推广智能有序充电，扩大车网互动规模化应用范围。《规划》明确了发展目标：2030 年车网互动聚合可调充电规模达到 5000 万千瓦左右。此前 4 月，国家发改委等四部委联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，确定了首批 9 个车网互动规模化应用试点城市和 30 个试点项目，迈出 V2G 实质性落地的关键一步。
业内人士认为，V2G 能否推开，首先要算清两笔账：一笔是车主能赚多少，另一笔则是城市电网能得到什么。根据奇瑞汽车官方演示，奇瑞风云 A9 外放 24 度电，收入 39 元，每度电收益可在 1 元以上。此前，据东风汽车介绍，在理想状态下车主通过自有车位的交流 V2G 充电桩错峰放电年收益最高可达近 5000 元。在电网端，面对风光发电的不稳定性，海量的新能源车聚合在一起构成庞大的虚拟电厂，成为国家消纳绿电平衡电网负荷的关键节点。此外，V2G 还将成为突发灾害等时期保证民生的能源体系。
据清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理预测，到 2027 年，全国每年新增具备常态化 V2G 放电条件的车辆将达百万辆，到 2030 年有望突破千万辆，" 届时 V2G 也将成为新车售卖的标配功能 "。
