传统车企不断挖掘品牌历史，唤起消费者的怀旧情怀：复活早已尘封的车型名称，推出新车，希望打动汽车爱好者。本田正是如此，先是在北美轿车上重启 Integra 之名，还计划推出新款 RSX，不过最终取消了该车型。
初代车型停产 25 年后，新款 Prelude 正式登场，这款车争议不小，但至今超出不少人的预期，销量表现稳健，基本达到本田的预期目标。
但毕竟它的动力水平并不比 2001 款 Prelude 更强，一开始可能各位对这台车的预期不会太高，但在长时间试驾过后，你会惊喜地发现，这是一台灵动好开、驾乘舒适的车，既能胜任日常通勤，也适合周末自驾玩乐。
本田给新款 Prelude 设计了极具未来感的外观，或许反倒弄巧成拙 —— 很多人会期待它拥有同样惊艳的发动机。
该车搭载 2.0 升自然吸气四缸发动机，最大功率 139 马力，峰值扭矩 186Nm；电机最大功率 181 马力，峰值扭矩 315Nm，系统综合最大功率 200 马力。作为参照，1999 款 Prelude 最高同样可达 200 马力，只是扭矩偏弱，约 211Nm。
它并不是传统 CVT 变速箱，只是驾驶感受相近。这台轿跑新增的核心配置是本田全新 S+ Shift 系统，该系统模拟 8AT 自动变速箱的换挡手感，为驾驶增添一丝乐趣。
但 Prelude 吸引人的核心并非这套动力总成，也不是这台特殊的变速箱。真正的亮点在于底盘核心部件：采用了横扫赛场的思域 Type R 同款双轴前悬架与自适应减震器。
澳大利亚市场 Prelude 仅提供单一配置，起售价 65000 澳元（折合 46600 美元）；美国市场起售价 43195 美元，澳洲售价看似偏高，但价位恰好介于思域 Hybrid 掀背版（起售价 49900 澳元）和思域 Type R（近期涨价至 85000 澳元）之间。
Prelude 的外观在本田车系里独树一帜，但内饰就没有那么强的独特性，大量零部件取自本田现有车型体系。
空调出风口采用精致的蜂窝网罩设计，换挡按键机构和思域、CR-V 等车型同款，Prelude 专属的大尺寸 S+ 按键，用来激活这套模拟换挡系统。
和其他本田车型一样，中控屏与仪表的原生车机系统功能比较基础。
至于后排座椅，对于成年人、青少年基本没法坐，仅适合幼童，所以 Prelude 本质上是一台 2+2 布局轿跑。后排饰板用料看起来廉价，通体黑色，和前排形成怪异反差，车内没有后行李舱盖板，这点也有些奇怪。
尽管 GR 86、BRZ、MX-5 算是它最直接的竞品，但不应把本田 Prelude 看作这些后驱跑车的前驱替代者。那三台是纯粹的运动跑车，而 Prelude 更偏向运动旅行轿跑，和历代前辈的定位已经有很大区别。
坐进车内第一感受就是出色的舒适性。
本田本可以为弥补动力不足，刻意把底盘调校得很硬，但它没有这么做。依托思域 Type R 的底盘底子，Prelude 滤震柔和，操控表现十分出色。
但这台车并不会轻易推头，除了极高车速下，前轮都能牢牢咬住路面。
车身会有一定侧倾，这也是本田为优先保证舒适性做出的取舍。绝大多数工况下底盘转向特性中性，跑山攻弯时 Prelude 开起来乐趣十足，不过在连续急弯中，它带来的刺激感还是稍弱一些。
新车刚发布时，直线加速是争议焦点，早期测试显示零百加速要 9 秒以上，实测成绩要好不少，GPS 测速记录运动模式下关闭 S+Shift 系统，多次零百加速实测刚好 7.0 秒；开启模拟换挡之后，零百成绩降到 8.1 秒。
它的加速体感确实比不上大多数现代跑车，深踩油门时，Prelude 并不会带来强烈推背感。它属于一台靠惯性玩乐的车：在路况优美的道路维持合适车速，依靠优秀底盘，就能以很可观的速度过弯。
Prelude 搭载思域 Type R 同款四活塞前刹车卡钳，卡钳改为亮蓝色涂装，制动性能非常优秀。
那 S+Shift 这套系统体验如何？
Prelude 最大亮点或许就是日常实用性与舒适性。
很多跑车为性能牺牲舒适性，不适合长途出行或者日常代步，而 Prelude 完全可以兼顾。后备厢空间有限，但如果用户只需要放置少量随身行李，这台车完全胜任跨城长途。
本田复活 Prelude 是件好事，给略显平淡的产品序列注入活力。它并不适合赛道玩家、硬核驾驶爱好者，但对于那些不追求极致速度，却享受驾驶乐趣的人来说吸引力十足。
现阶段来看，本田在 Prelude 车型上才刚刚起步，如果后续推出完整版 Type R 版本，我们并不会感到意外，希望新车能够搭载思域 Type R 那台发动机。就目前这款 Prelude 而言，产品实力不错；如果能配上更富激情的动力总成，它完全有机会成为一款经典佳作。
