文 | 源媒汇，作者 | 童画
一打开航旅纵横 APP，就立马跳出一个 " 中秋国庆订机票享好礼 " 的画面。这是今年航空公司、各大平台抢占假期出行市场的一个缩影。
今年的中秋国庆 " 请 3 休 13" 假期，是近年来难得的超长假期，理论上一放就是 13 天。居民假期旅游出行市场，必然成为各大交运机构抢占的 " 香饽饽 "。
去哪儿、航旅纵横最新预售数据显示，9 月 25 日至 10 月 7 日，国内航线不含税均价约 932 元。9 月 27 日至 10 月 1 日的预售均价，创下近三年同期最低；部分热门航线票价，比去年同期便宜了 10% 以上。
眼看要过节，机票却 " 旺季跳水 "，有人替航空公司（简称 " 航司 "）捏了把汗：这是不打算赚钱了？
翻开各家上市航司的半年报也能发现，这可不是冲动，而是一场精打细算的生意——用高性价比的机票，去和高铁、自驾游抢占出行市场份额，意欲把 " 黄金周 " 的每个座位都填得满满当当。
01. 航司正在主动出击
" 机票双重福利折上折，最高享 120 元！" 航旅纵横 APP 上直接给出了中秋国庆假期的机票优惠福利。具体有两种，一是订机票抽返现，最高 100 元；二是，银联支付立减 20 元。
携程旅行 APP 显示，国庆期间，北京飞三亚最低 520 元，上海飞三亚最低 400 元。
为了抢占出行市场，各大航司也算是使出了 " 洪荒之力 "，但如果以为全航线普降、机票 " 论斤卖 "，那就小看了航司精细化运营能力。
低价票大多集中在早班、晚班和经停航班，早上六点起飞的 " 打工人专线 "、深夜落地的 " 红眼航班 "，价格一个比一个香。而黄金时段的干线航班，票价依旧坚挺。
更有意思的是，多条航线临近出发还在大幅降价。在很多人印象里，节前机票一向 " 越临近越贵 "，如今，却反过来了。
原因很简单，对航司来说，航班起飞前空着的座位是典型的 " 易逝品 "。舱门一关就归零，与其空着，不如降点价卖出去，卖一张赚一张。
航司低价抢占出行市场，是因为中秋、国庆假期的背后还有两个 " 竞争对手 " ——高铁、自驾。
拿高铁来说，2025 年底，全国铁路营业里程达 16.5 万公里，其中，高铁营业里程突破 5 万公里。目前，50 万人口以上城市超过 97% 已通高铁，铁路网覆盖已加速迈向 " 县县通 "。
同期，全国公路里程首次突破 550 万公里，京津翼、长三角、大湾区等重点城市之间出行实现 2 小时通达。
高铁班次密、准点率高、价格透明，公路自驾的灵活性，硬生生把中短途的航线 " 截胡 "，分走了大量客流。
根据 Quest Mobile 数据，2026 年 7 月，火车服务、用车服务用户规模双双突破 2 亿人。其中，火车服务同比增长 7.5%，用车服务增长 18%。
不降价，航司很难从高铁、自驾手中抢走客源。
于是，航司主动出击，用结构性让利撬动增量出行。这笔账，航司算得比谁都清楚。
02. 降价背后被误解的偏差
那么，航司的票价为什么敢降那么多？看看半年报就明白了。
今年上半年，A 股七家上市航司的合计营收约 3218 亿元，同比增长约 10%，生意肉眼可见地回暖。归母净利润合计亏损约 66.5 亿元，亏损有所扩大。
具体来看，" 航司一哥 " 南方航空营收 946.8 亿元，亏损 37 亿元。中国国航营收 892.7 亿元，亏损 22.9 亿元；中国东航营收 742.3 亿元，亏损 21.8 亿元。
民营梯队里，春秋航空营收 123.4 亿元、同比增长 19.7%，净赚 10.4 亿元，依旧是行业里最能打的 " 卷王 "。吉祥航空营收 120.8 亿元、净利 1.5 亿元。海航控股盈利 2.7 亿元，华夏航空盈利 0.44 亿元。
原因是什么？
一头是成本：上半年航油价格走高，国航的航油成本同比多花了 84 亿元，南航燃油成本同比增长 37.7%。另一头是票价：面对高铁加密和自驾分流，航司不得不动态调价、以价换量。
单看账面业绩的数据，其实容易对航司经营现状的了解，存在偏差。
航司客流量的答卷，十分漂亮。今年上半年，6 家上市航司的客座率都呈现增长态势。
进入 8 月 " 暑假档 "，客流继续加速上涨，中国国航的旅客运输量同比增长 9.6%，客座率冲到 87.7%。春秋航空客座率更是高达 94.8%，中国东航的客座率达 89.61%。
7 家航司的航班，越飞越满。
对航司来说，先把人请上飞机，规模效应和复购意愿自然会慢慢显现——这是生意经里最朴素的一条。
飞机装得越满，固定成本摊得越薄。今年上半年，一些航司表面上是增收不增利，背后却是在蓄势：量的盘子先做大，价的弹性留给未来。
春秋航空能把客座率干到行业最高，靠的正是成本优势，油价再猛，它也能扛住——这也给全行业打了个样。
03. 机票价格 " 跳水 " 会常态化吗
资本市场怎么看航司这轮中秋国庆假期的以价换量？
结论可能出人意料：非但不慌，反而把眼下当成 " 拐点前夜 "。
申万宏源证券早在去年国庆假期后就抛出判断：国庆航空数据超预期，行业拐点来临，航司有望迎来 " 黄金时代 "。
逻辑并不复杂。
供给端，波音、空客产能恢复有限，全球飞机老龄化难以逆转，机队增速放缓甚至停滞，飞机 " 不够用 " 的格局可能持续五到十年。需求端，潜在出行需求仍在增长，一旦供需错配出现，票价和利润都会回来。
申万宏源证券在研报中还提醒，别被 " 票价低于前年 " 吓到，只要单位成本降幅大于单位收入降幅，航司效益照样改善。从 " 盈亏边界 " 走向 " 持续盈利 "，行业盈利能力正在逐级抬升，供给越紧，弹性越大。
各家航司对未来也是信心十足。
海航控股在半年报里也写道，高油价背景下行业处于蓄势阶段，成本领先型航司将率先引领修复。若地缘局势改善，2027 到 2028 年油价有望回落，航司盈利弹性将充分释放。
有人担心，低价抢客是不是饮鸩止渴？恰恰相反，这是民航业在竞争新格局里的主动转型。
价格是最低门槛的获客方式：让没坐过飞机的人第一次登上舷梯，让常坐高铁的人发现 " 飞机居然更划算 "，让自驾家庭算了账后把方向盘换成登机牌。
乘机习惯一旦养成，就是行业长期的需求增量——上半年国内出游人次早已超过疫情前的水平，需求一直都在，关键是把需求 " 引 " 到三万英尺的高空。
说白了，现在拼的是份额和成本。先把客座率打上去、把成本管下来，等油价这阵 " 妖风 " 过去、供给这口子收紧，今天让出去的每一分票价，都会变成明天利润表的底气。
所以，机票的价格 " 跳水 " 不会成为常态化。民航局已多次喊话，防止航司以低于成本价开展恶性竞争，" 反内卷 " 正在为票价修复托底。
这个黄金周，机票价格的 " 跳水 "，只看前半场以为是 " 割肉 "，看完整场才明白是 " 抢跑 "。
高铁在加密，自驾在分流，航司没有坐在候机厅里等客上门，而是用灵活的动态定价主动把增量旅客拉上飞机——旺季结构让利、黄金时段守价。
这一套组合拳打下来，民航抢回的不只是这个国庆，更是未来好几年的出行市场。
所以，别再问机票为什么便宜了——聪明的旅客已经趁低价票还在，赶紧订好了那张飞往远方的机票。
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