标配华为乾崑和双电机系统，猛士 X700 要「验牌」方盒子

2026 年中国车市竞争最激烈的细分市场，应该就是方盒子 SUV。从前年捷途旅行者意外走红，到去年方程豹钛 7 成为爆款之后，越来越多的车企盯上了这块香饽饽。

实际上，很多车企早两年以前就已经在规划方盒子 SUV，确实属于后发。但后发也有后发的优势，比如可以更好地明确消费者的需求，比如需要更大的电池组来支持城市纯电通勤，又比如对于四驱性能有强要求，另外底盘配置也需要空悬和电控减振器，并且对智能辅助驾驶也有更大的需求。

如果参考之前捷途旅行者的走红和衰落，就可以发现方盒子 1.0 时代就是要个 " 样子 "，而方程豹钛 7 则是把方盒子带到 2.0 阶段，对电动化有更高的要求。现代到了方盒子 3.0 时代，就更多地强调智能化能够看齐新势力，同时对越野能力的要求也不再是单纯的城市四驱。

随着享界 G9、传祺越 7、吉利银河战舰 700 这类 3.0 版本方盒子进入市场，作为越野赛道最知名的品牌，猛士也开始涉足城市方盒子产品，而首款车型 X700 预售价格是 24.98 万元到 28.98 万元，显然不算便宜。但在华为乾崑技术的加持下，加上猛士所强调的越野传承，猛士 X700 能否敲开主流消费者的大门，就值得聊一聊。

2 挡插混配四驱，标配 MRC 很独特

相比之前 917、M817 都为非承载式车身的硬派越野车，猛士这次做的是更城市化的新 X 系列，可以理解为承载式车身的方盒子 SUV。

所以猛士 X700 在定价和舒适性方面都更符合当前中国消费者的需求，毕竟对于大部分中国消费者来说，他们只是要一个方盒子造型，希望呈现个性化的外观，而并不会太过于强调越野性能。

当然，之所以现在的方盒子 SUV 越野性能不强，也和大部分主流车企并没有太多硬派越野车的研发能力和资源有关，使得大部分方盒子 SUV 更像个 " 样子货 "。因此，这次猛士 X700 主打的差异化卖点就是更强的通过性和越野性能，一方面延续了猛士的越野基因，另一方面则是和华为乾崑合作，打造更智能的越野体验。

这次猛士 X700 的预售价从 24.98 万元到 28.98 万元，价格上不算便宜，但起步就是 50 多度的大电池，同时标配两挡插混的双电机四驱，在性能上就和竞品 20 多度电池的单电机版本拉开了差距。

具体来看，这次猛士 X700 入门车型是 285KM 四驱 Max 版，使用 51.46 度电的磷酸铁锂电池大电池，CLTC 工况纯电续航 285 公里，而顶配的 Ultra 版直接是上到了 68 度电的磷酸铁锂电池，纯电续航里程更是同级最长的 360 公里。

值得注意的是，Max、Max+ 都只是 400V 的平台，Ultra 则是 800V 平台。但这次电芯都是宁德时代，可以实现 3C 充电能力，说明估计只是成组规格不一样、但电池性能是一样的。

猛士 X700 的电压平台虽然有差异，但性能输出一致，全部是插混车型，并没有提供纯电车型，这也和其长途出行的产品定义有关系。动力总成方面，依然搭载 1.5T 发动机，输出功率 113kW，但采用了大功率发电机，发电功率可以做到 100kW，确保时速 150 公里时也能保电，并且也能加 92 号汽油。

同时，猛士 X700 目前给出的三个配置都采用双电机配置，没有提供后驱或者单电机版本。双电机综合功率 405kW，前电机 190kW，后电机 215kW，而因为有 2DHT 变速箱，功率和扭矩会被放大，系统综合功率 518kW、综合扭矩 940N · m，百公里加速 4.93 秒。这种性能输出对于越野取向的 SUV 来说还是很有用，毕竟 " 力大飞砖 "。

底盘部分，猛士 X700 也搭载了前双叉臂加后五连杆的悬挂系统，但最有意思的是，全系标配的不是连续可变阻尼减震器，而是 MRC 磁流变减震器。MRC 在阻尼带宽和变化速率上更有优势，因为响应更快，如果配合 896 线激光雷达以及预瞄功能，能在城市路况实现更好的舒适性，又能在激烈驾驶时带来更好的支撑感。

作为越野车型，猛士 X700 的越野指标也很拿的出手：全系标配后桥机械差速锁，还带有智能 e 锁，也就是能量中锁，加上轮端 10000N · m 的扭矩，满足中度越野应该没问题。

另外，猛士 X700 拥有非常可观的接近角和离去角，最大接近角 37.5 度、离去角 38.2 度，普通版本的接近角和离去角也达到 30 度、31 度，此外离地间隙最高可以做到 328.8mm，空悬行程达到 150mm，涉水深度 800mm，这些都是卖点。

毫无疑问，猛士 X700 在越野性能上已经算是 " 小猛士 " 了。

三档配置，入门也够用

这次猛士 X700 预售给出了三个配置，25 万元不到的 Max 版本已经是 51.46 度电的大电池，标配双电机四驱、MRC 悬挂。这次预售还会赠送魔毯座椅、第二排座椅电动调节、五门静音电吸，还有 HUAWEI SOUND 21 扬声器，Max 和 Max+ 上都有赠送。

只是在智能化配置上，作为入门的 Max 版本采用华为乾崑 ADS 5 Pro，也就是舱内激光雷达的方案。另外内饰也是单 15.6 英寸的大屏方案。

到了 26.98 万元的中配 Max+ 版，屏幕升级为双 15.6 英寸华为智慧双联屏，轮毂升级到 20 英寸，也有 896 线双光路激光雷达——这也是 2 万元差价的价值体现——智驾升级到华为乾崑智驾 ADS Max，因为有激光雷达，所以也提供了 MRC 魔毯预瞄。另外一些小的配置升级包括副驾给到零重力座椅，带了尾门翻折小桌板、AI 全地形识别功能等等。

顶配的 Ultra 版车型卖到 28.98 万元，再高出 2 万元主要是平台会升级为 800V 高压平台，同时还有 68.1 度电的大电池，纯电续航里做到 360 公里。另外它也是 20 英寸的熏黑轮毂，双腔空气悬挂也会增加，还会赠送华为的 X-HUD；舒适性配置上则有天鹅绒顶棚，此外还有后备箱侧围的滑轨，感觉在越野体验上会增加更多的情绪价值。

其他前面没有提到的配置包括：猛士 X700 会使用鸿蒙座舱 HarmonySpace 6，同时保留 10.25 英寸液晶仪表、普通 HUD，驾驶模式旋钮采用了一个水晶旋钮设计，新车还带了车外扬声器和车外喊话功能。

此外，全景天窗，踏板、车身行李架都有，仪表台上还有 1/4 英寸螺纹孔。一个小彩蛋是，车外有专属旅拍相机接口、能够和车内控制键联动，保证 120km/h 不晃不掉，甚至还可以用 3D 打印来改装合适的越野衍生功能。

对于猛士 X700 三款配置，其实选择入门版本也足够用，性能看齐中配，只是智驾上使用的是华为乾崑 ADS 5 Pro，但在高速上也完全不用担心，而且比 ADS 5 Max 的额外购买成本更低。

当然，如果你需要一个更长的纯电里程，又对智能化配置有更高要求，建议选择顶配的 Ultra 版一步到位，毕竟在 30 万元以内的方盒子 SUV 能够选择华为乾崑 896 线激光雷达的也并不多。

市场太卷，猛士 X700 要强推越野才行

事实上，目前第四季度方盒子 SUV 市场确实太卷了，如果只看 25-29 万元的预售区间，猛士 X700 也不算特别有优势。在市场中，猛士 X700 的对手包括方程豹钛 7、iCAR V27、传祺越 7、长城 H10，还有没上市的吉利银河战舰 700、北京越野星钽 5X 等等。

相比于钛 7、iCAR V27 这类更城市化的方盒子，猛士 X700 因为有大电池、标配四驱，所以价格上会高不少。真正要拿越野 SUV 来比较的话，更合适的对手是广汽传祺的越 7，以及银河战舰 700。

对比传祺越 7 的四驱车型，越 7 的价格目前看会便宜 2 万块钱左右，但越 7 的配置以及电池容量会少非常多，所以这是猛士 X700 的两个优势点。而吉利银河战舰 700 在配置上和猛士 X700 高度一致，不过银河战舰 700 是三电机的四驱，所以性能上会更强，甚至功率达到 690kW、扭矩达到 1165N · m，百公里加速也会更强一些。

这时候猛士 X700 和华为乾崑的合作就体现出优势了，不管是舱内激光雷达还是 896 线的激光雷达，相比于竞争对手都有显著优势，至少对于智驾有需求的用户来说，华为乾崑智驾没有任何认知门槛、是一个很显性的配置优势。

比如传祺越 7 的中配车型直接砍掉了智驾辅助系统，所以可以做到 20 万元左右的价格，但这样明显又和猛士 X700 的智能化体验拉开了一大截差距；而吉利银河战舰 700 可能硬件配置上能够看齐猛士 X700，但要说智驾卖点，还是猛士 X700 的华为乾崑更能捕获消费者。

因此，从预售价来看猛士 X700 的确不算便宜，但配置给得很足，更强调大电池的标配、更强的越野性能和更强的智能化。如果大家对这三项有更高的要求，基本上猛士 X700 是最合适的选择，其他竞品的价格优势基本也是以更小的电池、相对一般的智驾辅助能力换来的。

当然，如果猛士 X700 希望能实现更大的销量，可能正式售价还会往下调一点，比如 Max 版下调到 23 万元左右，Ultra 版可能就是 27 万元上下。尤其是猛士 X700 还有可能会增加后驱版车型——当初猛士还申报了一款增程车型——这样把价格拉到 20 万元以内。

尽管推出后驱版之后猛士 X700 的越野性能卖点会少一点，但对于那些只想要一个外形、要更好的安全性以及智能化体验的用户来说，后驱版可能是更合适的，这样它也可以去抢占方程豹钛 7 的市场。

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