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日前，山西省运城市中级人民法院作出民事裁定书，批准《大运汽车股份有限公司等 58 家公司重整草案》，标志着大运汽车正式进入重整执行阶段。
大运集团最早成立于 1987 年，是地方龙头民营企业的代表，在山西运城一直颇有影响力，最初只销售摩托车。1999 年，大运集团组件大阳摩托车，进入摩托制造领域。2005 年，凭借 " 风驰天下，大运摩托 " 的广告语，大运摩托风靡全国，知名度大增。不过，大运集团并不满足于摩托车业，2004 年便开始加快布局汽车行业，2004 年、2009 年、2010 年先后布局重卡、轻卡和中卡，到 2016 年又进入新能源车市场，推出 " 大运新能源 " 品牌，但市场表现一般，旗下两款车型悦虎（小型纯电 SUV）、远志 M1（中型 MPV）在市场上几乎没有声量。
2022 成都车展上，远航汽车正式发布，这是大运集团最新推出的高端新能源品牌，该品牌一口气发布了四款新车，分别为远航 Y6、远航 Y7、远航 H8、远航 H9，其中远航 Y 系列为纯电轿车，远航 H 系列为纯电 SUV。然而，不久前，远航汽车被曝深陷经营困境，面临人员流失、延迟发放工资、销售门店停运等经营危机。对此，远航汽车回应：" 远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。目前公司正在进行战略调整，处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。"
2024 年 11 月，大运汽车因债务纠纷被江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司申请破产重整，同月山西省运城市中级人民法院裁定受理该重整申请。从审计数据来看，大运汽车集团债务压力突出。仅大运汽车、湖北大运、成都大运 3 家核心主体截至 2024 年 9 月 30 日合并资产总额 90.18 亿元，合并负债总额 66.79 亿元。在将 58 家关联公司纳入实质合并重整范围后，以 2024 年 11 月 30 日为基准日的审计结果显示，集团合并资产 76.15 亿元，负债 54.92 亿元，资产负债率 72.13%。虽然账面资产规模大于负债，但企业流动资金严重短缺，大量到期债务无力兑付。流动性紧张的压力迅速传导至企业经营的方方面面。为缓解资金缺口，大运汽车推出以车抵债方案，尝试盘活库存车辆、化解欠款压力，但受市场环境等多重因素影响，方案收效有限。资金链承压之下，长期拖欠员工薪资的问题随之暴露，企业内部稳定、上下游供应链都经受着严峻考验。
进入重整执行阶段后，大运汽车确立现金流安全优先的核心原则，稳住基本盘。一方面立足商用车主业，深耕国内与海外细分市场，加速新产品迭代研发落地，紧抓市场订单，保障车辆交付质量，持续做好售后维保服务，维系客户信心，目前生产经营态势正持续向好；另一方面，在管理人的统筹推进下，企业持续对接海内外优质意向投资人，推动深度战略合作，引入资源赋能企业转型。
从曾经家喻户晓的大运摩托，到深耕重卡赛道、布局新能源汽车的大运汽车，这家扎根运城的本土车企，见证过汽车行业的起落沉浮。前路仍有挑战。重整计划的落地，需要持续稳定的生产经营、投资人资源加持，也需要全体债权人、员工与上下游伙伴的协同支持。对于大运汽车而言，重整执行阶段既是化解历史债务的攻坚期，也是调整经营策略、重塑竞争力的窗口期。
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