" 需要注意的是，目前 TD3C 航线运费整体能成交的量有限，但整体日租金水平来看仍为最高水平，表征市场景气度高位。四季度，我们预计油轮航运运费仍将维持高景气。" 中信期货首席分析师武嘉璐告诉财联社记者。
有油运企业人士对财联社记者进一步表示，现阶段霍尔木兹海峡通航受限，TD3C 航线实际成交少，对日常经营参考有限。公司部分涉及中东出湾的 VLCC 转向阿曼湾短驳或经好望角、西非等替代路线，运距拉长带来的运费提振较为明显。
武嘉璐也表示，沙特西部港口出口原油通过向北通行苏伊士运河，绕行地中海后向亚洲地区运输，整体运距明显拉升，从前期的 20 余天上升至当前的 50 余天。
近日油运运费连日上涨，多条航线运费创历史新高。根据波罗的海交易所原油运输指数（BDTI）9 月 17 日数据，TD15（西非－远东）航线 TCE 报 52.45 万美元 / 天，环比上一周同期（9 月 10 日，下同）增长 48.3%；TD22（美湾－远东）航线 TCE 报 38.84 万美元 / 天，环比上周增长 51.1%；TD3C（中东－远东）航线 TCE 报 121.25 万美元 / 天，环比上周增长 40.64%；TD34 航线（阿曼湾－远东）WS 指数报 806.43 点，环比上周同期增长 78.9%。
有业内人士进一步对财联社记者表示，由于基本绕行好望角，因此目前 TD15 航线的运费更有参考意义。
从需求端来看，武嘉璐表示，近期由于中东局势持续僵持，7 月下旬以来胡塞武装开始阻击沙特船舶通行红海，上周胡塞武装夺取红海地区重要港口，沙特 8 月原油产量和出口量均受影响。近期沙特出口管道受损，影响原油供应。
原油产量及出口量方面，近日，高盛报告显示，沙特 8 月石油出口环比减少 280 万桶 / 日；波斯湾 8 月原油产量环比下降 120 万桶 / 日，较战前水平减少约 710 万桶 / 日。高盛估算，8 月全球石油市场缺口约 100 万桶 / 日。波斯湾近期石油出口约 1600 万至 1700 万桶 / 日，相当于战前的 70%，可见出口仅约 1300 万桶 / 日。
" 虽然全球原油运量下降，一方面全球油品库存偏低仍有补库意愿，另一方面为获取原油愿意支付溢价。从航运公司来看，地缘溢价叠加燃油、保险成本抬升，因此有较强挺价意愿。同时，中东出口偏少船舶向大西洋分布导致运距拉升，因此虽然运量下行，但地缘溢价、运距拉升、成本支撑这三方面因素或仍将推动运费高位运行。由于市场流动性有限，极少数船舶可以为市场定价，因此运价短期或仍维持高位。" 武嘉璐说。
至于未来油运运费走势，前述油运企业人士则认为，美伊局势、海峡通航政策仍不确定，后续油运市场即期运价变化情况仍需继续观察。
招商轮船（601872.SH）则于近期公开表示，本轮 VLCC 上行周期预计高位持续的时间会继续超预期，高度也在超预期。股价表现来看，截至 9 月 18 日收盘，A 股油运船东招商轮船股价报 22.36 元 / 股，创新高；中远海能（600026.SH）报收 22.07 元 / 股，处于较高水平。
